Eesti BMW Klubi

Tere, räägin teiele oma loo:

Hommikul panin auto käima, siis ta töötas kohapeal umbes 20-30min. temp. näidiks oli normis e. keskel. siis aga käis üks pauk ja kõik kohad olid suitsu täis ja vesi jooksis välja, koheselt suretasin ka mootori.
Kapoti avades avastasin, et üks lõdvik mis jookseb termostaadist kuni veepumbani oli lõhkenud, koheselt sebisin poest uue lõdviku ja paigaldasin selle.

Siis aga peale paart kilomeetrit läks mootor kuumaks ja jahutusvedelik otsas (peale uut lõdviku paigaldust lisasin ka j.vedelikku), lisasin vedelikku juurde aga vesi läks ikkagi keema.

Seejärel jätsin auto umbes tunniks seisma ja hakkasin jällegi j.vedelikuga täitma radikat, mahtus umbes 6l veel seda vedelikku, lasin mootoril kohapeal töötada umbes 30min. ja pidevalt lisasin j.vedelikku (vahepeal oli kuulda kuidas õhk välja sisiseb). Mootor läks kuumaks aga radikas oli ühest otsast külm teisest aga kuum, arvasin et termostaatklapp ei funka. ja mis kõigehuvitavam sellejuures on, et salongi ei tulnud mitte kübekestki sooja õhku, ainult külm õhk, ja mootor ka enam keema ei lähe vaid näidik on paar milli yle keskmise.

Ühed räägivad et plokikaanes on mikropraod ja sealt aurab j.vedelik välja .

Teised räägivad, et las mootor töötab ja hoia stabiilselt 1500-1700 pööret siis pidi pauguga see õhk sealt süsteemist välja tulema.

Kas saaks siit abi?

Tänud ette!

radika kork maha,mootor käima ja lõdvikut pumbades õhk välja ajada,siis hakkab sooja ka sisse tulema

ei tule nii lihtsalt- läbiproovitud!

lihtsalt ei peagi tulema,aega läheb ja tosooli läheb ka kõvasti

Peaks ju ikkagi olemas olema kuskil õhutusauk.
Aga jah teinekord on see õhk eriti visa välja tulema.

kui sisiseb sealt õhutusniplist, salongi sooja ei puhu ning temperatuuri näidik seisab keskmise ja järgmise pulga vahel on vaja plokikaant lihvida või vahetada. samas vaata kas summutist veeauru tuleb? kui jahutusvedelik kaob ilma silmnähtava lekketa siis ta peab lihtsalt kuidagi silindrisse või õlisse jõudma... endal oli selline mure, igatahes sai kaanest ,8 mm maha võetud ja probleem sellega lahendatud.

termostaadi juures on üks kruvi mille lahtikeeramise susiseb õhku välja aga mul tänase õhtujooksul juba u. 10l vedelikku sisse kallatud, ja nagu ei jookse kusagilt välja ka? vaid tekib aina ruumi et sisse kallata!

mootoriks sul vist M20B25

Noo kurjam selliste koguste peale peaks taga olema lausa disko peaks ikka jubedat auru välja ajama, või teine võimalus, et õli norm kolme kordne olema.

seda ma kardan et plokikaant vaja lihvida, ja summiti juurest sai ka katsutud, ei tule vedelikku ega selle auru, sellepärast ei tahagi uskuda et plokikaan õhtal.

kas õli on puhas?

mootori mudeli kohta ei oska kommenteerida.
aga andmed: 89a, r6, 2,5l 125kw
õli on norm.

no kui õli puhas ja tosooli kallad sisse sellisestes kogustes siis ei ole muud kui plokikaas ikka vigane.

ega salongimati sisse ei jookse?

Aga kas tõesti kuskilt välja ei aja seda vedeliku ?
See ju lausa müstika, auru ei tule, välja kuskilt ei aja, õli puhas ja normis.
Midagi ju peaks toimuma

[quote]endal oli selline mure, igatahes sai kaanest ,8 mm maha võetud ja probleem sellega lahendatud.[/quote

huvitav kas sellest mingeid muid komplikatsioone ei esinenud??

krt seda ma kartsin, aga kumb variant on kasulikum kas uus plokikaan või vana lihvimisele viia?

Jama värk.

Selge see, et tosool ei aura ise ära. Tee paigal katset suuremate pööretega nii 2000-3000 ja lase selles vahemikus tuksuda mootor soojaks. Mul on olnud juhus, kus tühikäigul kõik OK aga sõites(pöörete tõustes) hakkas ühe pragunenud lõdviku vahelt lekkima ja aina lisa ja lisa tosooli aga, aga kuhu kaob, ei tea. -Avastasin alles poole aasta pärast selle lõdviku jama ja sedagi juhuslikult. Muideks, katse ajal soovitav esmalt jaheda mootoriga (mitte külmaga) korra paisupaagi korgi kaudu rõhud ühtlustada ja temperatuuri tõustes peaks tekkima sinna pisike surve mis siis pöörete tõustes äkki paljastab lekkekoha. Õhk-õrn lootus aga ÄKKI?

arnie kirjutas:krt seda ma kartsin, aga kumb variant on kasulikum kas uus plokikaan või vana lihvimisele viia?

Noo eks sa pead kaane maha võtma, siis viid kaanevana kätte kes asja üle mõõdab ja sulle ütleb kas tasub lihvida või mitte. Samas juba tasub lasta üle kas survestada, kui pragusi ei ole ja lihvida kannatab, siis tasub igaljuhul vana korda teha, miks hakata miskit uut ostma, kus võib samuti kõverus olla ja võibolla isegi mõni pragu.

vaata ikka enne mis nägu ta on ja siis otsusta ning korralik kaas maksab samamoodi korralikku hinda. ise olen neid M20 mootoreid sellise veaga küllalt näinud ja remontinud. õnneks on sellel mootorimudelil tegu küllaltki paksu kaanega ning kaant annab üpris edukalt lihvimisega parandada.

PS. nagu Viljar mainis tasuks alati enne lihvimist survestada...

auru tuleb aga kuskilt, võibolla tõesti vanade lõdvikute vahelt, aga noh see ei ole reaalne et nii palju kaduma läheb

kui juba kaanevahetusest juttu läks siis äkki oleks mõttekas orig. mootor vahele panna, ennem oli see 535, kuid eelmine omanik tõstis sinna 2,5 vahele, arvas et hoiab 1-2 liitrit kokku saja peale. peale seda ei tööta autopiloot ja veel mõned pisiasjad.
ja mis hinnaga ma 3,5 mootori koos aju ja kõigi juhtmetega kätte saaks?

noh 535 ehitamiseks sul ainuüksi mootorist ei piisa....

õhesõnaga aitähh vastusteb eest, nüüd ma siis tean et nii lihtsalt ei pääse ja vaja miskit plokikaanega ettevõtta.

mul oli seal 535 originaalis

nojah see kõige lihtsam ja odavam lahendus hetkel....

tere jälle, nüüd siis teavitan teid ka. plokikaan ei olnudki kõver ega midagi, ikka selle õhu pärast see jama oli lisasin järgmine päev veel 5l siise ja õhutasin radikaküljes oleva avaga. selle termostaadi küljes oleva avaga rikkusingi kõik ära sealt auras kogu see vedelik omakorda välja mis ma radikast sisse kallasin .

Nii et pääsesin see kord kergemini:)