Eesti BMW Klubi

Selline küsimus mis asi on EGR ja miks niiöelda "pimedaks seda tehakse", mis mõju sellel autole on, head/vead?

Suunab heitgaasid, mis on soojad, teisele ringile põlema.
Pimedaks tehakse selleks, et mootor saaks alati puhast ning jahedat õhku(mahub rohkem).
Tihtipeale linnas madalatel pööretel sõites, tahmab EGR klapp ära ning siis ei käi enam õhk läbi. Tekivad igasugused veakoodid, mootori avariirežiim, auto ei liigu enam nii hästi.

Tehtud selleks, et gaasid paremini ära põleks ning saastaksid vähem keskkonda.

Ma alati loen et keegi on võtnud pöördklapid välja,egr kinni,katid minema ja teab mis veel...mis siis sellega on?kas ei testitud neid mootoreid piisavalt et selliseid asju pole vaja,mis probleme tekitavad.

Need on sinna pandud keskkonnakaitse, roheliste tugeval survel. EGRi ja katalüsaatorite rikked on veidi valede sõiduvõtete tagajärg diislitel. St lühikesed otsad, madalatel pööretel põristamine. Nüüd on tulnud veel DPF filtrid, mis autoomanikele suureks peavaluks ning kaotavad rahakoti vahelt raha ära.

Kuidas 2004 a. e46l EGRi pimedaks teha? On see üldse võimalik?

Saab keegi seletada milline see egr voolik välja näeb ning kus asub?

Ainult vaakumvoolikust ei pruugi piisata. Klapp võib olla kinni kiilinud ning ei sulgu/avane täies ulatuses.

Kas keegi on ka EGR-i jahutuslahendused ja muud jupid välja kiskunud? Milliseid juppe olete kasutanud?

InterFace kirjutas: 530d automaat: katid (4tk!)

Millisel 530d need 4 kati on huvitav???

Osadel 135kw versioonidel kindlasti.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... _silencer/

Panin enda M57 135kw EGR-i kinni, veidi on erksam, aga soojaks ei taha enam nii kiiresti minna. Hetkel kulub umbes 15km et soojaks mootor saaks. Peab varsti vist vooliku tagasi panema kui veel külmemaks läheb.
Selline küsimus, kas pikem soojenemine mõjutab ka kütusekulu?

Ikka mõjutab.
Õhulugejaga isenditel on mõttetu EGR-iga sorkida. Las parem töötab ja rahu majas. Ise vähemalt ei tuvastanud küll paremat minekut TDS-l peale vaakumi eemaldamist EGR klapilt, nagu mõned siin väidavad.

Tänud PeeterA, uurisin veel väljamaa foorumeid ja täna läheb voolik tagasi. 2nädalat tagasi pesin sisselaske täiesti puhtaks ja selliseks tahma/õliseguseks jamaks ei tohiks enam paarisaja tuhande km jooksul minna, niiet las tahmab natuke.

BMW Rh+ kirjutas:Panin enda M57 135kw EGR-i kinni, veidi on erksam, aga soojaks ei taha enam nii kiiresti minna. Hetkel kulub umbes 15km et soojaks mootor saaks. Peab varsti vist vooliku tagasi panema kui veel külmemaks läheb.
Selline küsimus, kas pikem soojenemine mõjutab ka kütusekulu?

loomulikult, ennem eelmist talve vahetasin egr termostaadi ära ja kütusekulu vähenes 0,5-1 liiter/100km kohta.

Suvel eriti see ei tohiks mõjutada, aga talvel ei püsind auto maanteel töösoegi kuna egr termostaat jamas. Ja seega sõitsin külma mootoriga mis suurendas kütusekulu ja rikkus ka ilmselt mootorit.

Termostaatidega sain eelmine aasta õnneks korda, aga peale tänast vooliku reinstalli masin jälle soe. Tänase päeva õppetund, et M57 mootoril Egr-i ei tasu näppida.

PeeterA kirjutas:Ise vähemalt ei tuvastanud küll paremat minekut TDS-l peale vaakumi eemaldamist EGR klapilt, nagu mõned siin väidavad.

ennekõike muudab see mootori tühikäiku paremaks kuna igast paska ei tule uuesti sisselaskesse...teisalt õhulugejata tds-il hoiab turbo töös paarituhande pöörde juurest , hea nt maanteel koheselt möödasõite teha...avatud egr-i puhul boost oli olematu sealmaal...

InterFace kirjutas:Et eelmine post liiga pikaks ei veni. Täna siis panin EGRile volla tagasi. Suurt vahet tegelt pole veel kuna +7c juures jõudis 88c'ni 13km'ga linnasõidul.

Kas see 13 km nagu liiga kaua ei ole? Ma teie egri jutu peale just täna hommikul vaatasin, et mootor oli 4 km järel soe. Seda siis egri kasutades ja maantee peal.

maanteel on nagunii teine asi..linnas läheb kauem soojaks