Ok...et tähendab seda ,et kauaks seda tigu enam pole?bemarivend20 kirjutas:Ma arvan et turbo lekib sisselaskesse õli ja ic ja lõdviku vahelt tilgubki.
Mingit rohtu pole avastatud selle lekkimise vastu?bemarivend20 kirjutas:Seda ma ei tea, kas see just seda tähendab. Minu oma lekib ka, aga turbo ise lõtkuvaba.
St ,et suuremaks paanikaks pole põhjust?Tauri_J kirjutas:peaaegu kõigil on intercooleris õli
Külmana käies on ikka selline kerge sinaks jumejass161 kirjutas:Kui õli ei kao ja sinist välja ei aja siis pole vast hullu
Lõdvikud kõik korralikult kinni, sai isegi uued klambrid kõikidele lõdvikutele.Tauri_J kirjutas:kui õli ei söö on normal jah, aga kui ta tilgub maha siis peaks ju mingi lõdvik lahti olema
Kas sobib sellele motole wortex tüüpi kopsik ka? ja kas ta on parem kui tavaline filter? andke nõu kumb parem on.arnis kirjutas:Selle asemel et lobiseda, vaheta karterituulutus ära. Asi saab ainult paremaks minna
Kui on liiga hilja siis on liiga hilja.
Võta cooleri toru lahti ja kalla tühjaks kui seal palju on.
Mil moel parem?jass161 kirjutas:Mul küll vortexiga mingit probleemi pole igaljuhul parem kui svammi käsn
Ei lähe umbe ja intercooleri torud mul küll õlised polearnis kirjutas:Mil moel parem?jass161 kirjutas:Mul küll vortexiga mingit probleemi pole igaljuhul parem kui svammi käsn
Ma küsiks siis nii, et kui vahetasid selle svammfiltri vastu ja suutsid niimoodi õli seal "kinni" hoida, siis kui tihti sa seda filtrit vahetad? Pole ju loogiline, et sinna svammi mahub seda õli lõpmatuseni ja see õli sinna jälle ära ei külmu?suitsev rehv kirjutas:
Umbe ei lähe jah aga õli hakkab rohkem võtma, kuna siis pasandatakse see kõik otse läbi turbo mootorisse põlemisele. Eks see ole igaühe valida kuidas ta oma mootorit hoiab ja hooldab. Mis coolerisse ja torudesse puutub, siis sa mõtlesid vist väljast õlised? Mina mõtlesin seda mis seal sees toimub. Seda oled vaadanud?
Sellest svammist peaks õli tilkade kujul välja voolama tagasi karterisse. Kui aga väga lühikeste otstegaTiitR kirjutas:Ma küsiks siis nii, et kui vahetasid selle svammfiltri vastu ja suutsid niimoodi õli seal "kinni" hoida, siis kui tihti sa seda filtrit vahetad? Pole ju loogiline, et sinna svammi mahub seda õli lõpmatuseni ja see õli sinna jälle ära ei külmu?suitsev rehv kirjutas:
Umbe ei lähe jah aga õli hakkab rohkem võtma, kuna siis pasandatakse see kõik otse läbi turbo mootorisse põlemisele. Eks see ole igaühe valida kuidas ta oma mootorit hoiab ja hooldab. Mis coolerisse ja torudesse puutub, siis sa mõtlesid vist väljast õlised? Mina mõtlesin seda mis seal sees toimub. Seda oled vaadanud?
Umbe ei lähe jah aga õli hakkab rohkem võtma, kuna siis pasandatakse see kõik otse läbi turbo mootorisse põlemisele. Eks see ole igaühe valida kuidas ta oma mootorit hoiab ja hooldab. Mis coolerisse ja torudesse puutub, siis sa mõtlesid vist väljast õlised? Mina mõtlesin seda mis seal sees toimub. Seda oled vaadanud?[/quote]suitsev rehv kirjutas:Ei lähe umbe ja intercooleri torud mul küll õlised pole
vortexi põhimõtte ongi õli uuesti ringlusesse saata. Suure õli kadu probleemi tuleks mujalt otsida 
Tänan ,et jagasid oma kogemust! Kindlasti on sellest infost abi! Aga proovin siis selle vortexi ära! Tellitud ta juba on ja rahagi makstud! Tellisin koos uue klappi kopsikuga.Raulz kirjutas:Kirjutan oma kogemusest.
Natuke üle aasta tagasi installiti UM-s wortexi asemele tavaline käsn (nende soovitusel). Kuigi see on nüüd tagantjärele tarkus, siis just selle käsna kiire ummistumine (max 8000 km peale õlivahetust) + hõre turbo lõid olukorra, kus käsn ummistas tuulutuse ja turbost karterisse vabalt voolama pidanud õlil ei olnud suure surve tõttu karterisse enam asja ning see suruti sisselaskesse. Kui selle suure survega karteris pikalt sõita, lendavad lõpuks mootori ülaosas igasugused tihendid, vända simmer, cooleri tihendid jm. Esialgu loodadki, et vahetad cooleri tihendid, lased torud seest puhtaks pesta ja asi peaks pidama, aga kuna kui seda õli cooleri ringis ikka ohtralt on, siis paarutamisega surutakse õli lõpuks ikka cooleri tihendite vahele ja need ei pea enam jälle.
Minul lõppes asi sellega, et lasin turbo välja vahetada, sest õli kulu wortexiga oli 1L/6000 km kohta ja näha oli, et ka õlivahetuse välpadevahelised tuulutuse filtrite vahetused/puhastused õli kulu ei muuda. Nüüd olen esimesed 1000 km uue vurriga kulgenud ja õlitase püsib muutumatuna. Uus turbo maksab ise alla tonni, aga korraliku vahetusega kaasneb ohtralt igasuguste tihendite jm pahna vahetust ka, nii et u. 1,5k peab arvestama.
Midagi pole teha, 50k tagasi chipitud mootor tootis niigi poolenisti ummistunud dpf-filtrisse tahma nii palju juurde, et nädalate jooksul, kui maanteesõitu vähem oli, puhastas auto seda ikka väga tihti. Sellega töötas turbo päris tihti tulikuuma dpf-i kõrval ja selle ummistuse tõttu ei pääsenud kuumad gaasid ka nii kiiresti mootorist minema, kui vaja. Eks see kõik lõpuks turbo tihenditele hävitavaks sai ja 247000 peal selle vahetuse tingis.
Siin siis mõtlemise koht, et kui armas/vajalik/jne auto on ...
