Eesti BMW Klubi

Järelpaigaldatud CIC-il on pidevalt sees ülalmainitud veakood. Teistes moodulites sarnaseid vigu ei esine.
Juhtmestiku kiskusin eile lahti (CIC, CID tagant, rooli alt) ja kuskil mingeid anomaaliaid ei täheldanud, juhtmete ja pistikute liigutamisel viga ei muutunud.

Kaasuv sümptom on aeg-ajalt mustaks viskav pilt koos heli hetkelise kaoga. Viga saab esile kutsuda ka signaalipasuna laskmisega.

Ise kahtlustan pärast netis tuhnimist, et paigaldus teostati nii ammu, et kasutati veel CAN emulaatorit või filtrit vms.

Kuidas olla selles kindel? Ja kust teda otsida võiks? Või kui süüdi on ikkagi mingi lühis, siis kust teda sellise kirjelduse puhul kõigepealt otsida tasuks?

AIF päringul näitavad CIC sisesed moodulid 0000000 ning teada on, et järelpaigaldaja eelistas enamuse juppide puhul uut esinduse kaupa ja originaal juhtmestikke FSC-dest 006F on rejected, ülejäänud aktiivsed.

Tänud taaskord kaasamõtlejatele!

CAN filtrid asuvad tavaliselt kohe CIC taga. Lihtsam on need ära visata, auto vin koodiga ära flashida ja fsc'd sisestada.

Just see plaan olekski, aga vähemalt kontrollitud kohtades filtrit ei olnud. Saan aru et mingid otse emaplaadile pandavad variandid olid ka kasutuses?
Või mis võimalused veel on?

Samasuguse vea kuvab ista ka siis, kui lisada mingi tundmatu seade sinna mooduli taha ehk viga ei ole alati reaalne k-can viga vaid seade ei ole võimeline tuvastama / kaob ühendus, mida on külge poogitud. Näiteks mingi vuffel kaamera, telefoni moodul vmi. See mustaks viskav pilt paneb kahtluse most-le, et comm. katkeb ja süsteem otsib võimalusi taastamiseks. See pildi ära viskamine on seega pigem süsteemi taaskäivituse tagajärg mitte põhjus. Roti aasta algas - nüüd peagi leiad sealt ühe ära lõppenud, mooduli muidugi.

MOST on ligipääsetavas ulatuses üle vaadatud, samuti moodulid. Huvitav on aga asjaolu, et masinal on sees nii valge pistikuga MULF2 kui ka sinisega MULF2 HIGH. Samas need omavahel mingit konflikti ei ole tekitanud, üks kontrollib SOS värki ja kõnesid, teine USB teemat.

Ühtegi mitteametlikku lisa pole minu teadmiste järgi ei MOST ega KCAN süsteemis, ja kõik järelpaigaldatud asjad on OEM juhtmestike otsas...
Ainus asi ongi see emulaator, mida kahtlustan, kuna ilma VINita toimib nii navigatsioon kui hääljuhtimine.

Võta mulfid lahti. Pakun, et seal on rott.

MULFid järjepanu tagant võetud ja MOST rõngaga asendatud, kuid veakoodi viskab endiselt.

Uurisin ka CIC seest ja ümberkaudsest juhtmestikust - ei midagi iseäralikku, ka emulaatorit mitte...

Proovitud ka ekraani ja FLA tagant võtta, seis endine.

Ainus vihje ongi siin vist see signaalipasuna ja ekraani häire seos.

Mida ja kust kohast veel otsida-proovida? Või kn ehk keegi ostsilloskoobiga vms sinapeal ja leiaks vea?

Mis sinna kõik järelpaigaldatud, loetelu? Pigem sellest loetelust mõistlik alustada, sest see veakood on eelkõige selle tähendusega, et kontroller ei suuda tuvastada interface-i taga olevat üksust/moodulit/seadet. Kaamera, kärumoodul jne. - eeskätt seetõttu, et selliste asjade paigaldusel kuidagi lausa "osatakse" tihti toide võtta mingi suva järgi. Saan siit kaugelt ainult spekuleerida, et samasse toiteahelasse, kus on pasun, pandi mõni CIC koosluse moodul. Tulemus on see, et pasuna energiatarbimine veab sellele x moodulile pingelangu ja ongi veakood, sest x ei ole mingi sähvatus-hetk võimeline kuvama oma tunnust "kes ta on".

martinlink kirjutas: ↑25.01.2020 14:40 34 /.../ kõik järelpaigaldatud asjad on OEM juhtmestike otsas...

Veakoodi loobib samas ka ilma mingisuguse sisendita, piisab vaid CIC sisselülitamisest, ka ilma võtit ette panemata.

Lisavarustust on omajagu, muuhulgas comfort access, kärukonks, webasto, night vision (aktiveerimata, kuigi VINid õiged ja esimesed - ju ei jaksatud FSC osta), alarmsüsteem, FLA, active steering, dynamic drive, massaaž-jahutus-soojendus istmed, individual heli, soft close. Kindlasti midagi veel, jube palju meeles pidada

Avastasin ka, et miskine lisaimmo on taga, millel väike lapik hall pult-transponder keskkonsooli sahtlis istub. Sarnaneb Skybrake'i puldiga, kuid peal on nupp ja väike LED, mis vajutamisel ja all hoidmisel värvi vahetab. Sellega jändamine veakoodile mõju ei omanud. Ei suutnud veel tuvastada, millega täpselt tegu aga kui leian, siis asun skeeme uurima.

Eile proovisin ka enamus navigatsiooni, multimeedia jms-ga seonduvad kaitsmed järjepanu välja kiskuda, kuid tulutult. Ka CIC võtsin laiali, sees emulaatorit minu pettumuseks ei olnud...

"Sisend" on ju igasugune tegevus, mida tehakse seadmete toitestamisel/unest äratamisel/bootimisel vmi.
Ei pea tingimata olema mingi inimese käega/jalaga triggerdus - pasuna nupp, piduri pedaal vm.

martinlink kirjutas: ↑27.01.2020 16:50 37 Veakoodi loobib samas ka ilma mingisuguse sisendita, piisab vaid CIC sisselülitamisest, ka ilma võtit ette panemata.

Semantika küsimus juba Ses mõttes et piisab pelgalt seadme ärkvel olemisest, et ta iga paari sekundi tagant veakoodi sisse loobiks.

Huvitav asjaolu on ka see, et ilma võtmeta seade sisse lülitada, diagnostikaga sisse ronida ja seejärel ta välja lülitada, siis mõnekümne sekundi jooksul vigade loopimine lakkab, kuigi diagnostika pääseb ilusti ligi. Kui sellisel puhul viga ära kustutada, siis rohkem tagasi ei tule kuni järgmise äratamiseni.
Ei tea kas see viitab sellele, et CIC enda sees miski kala või mitte, aga jätkan uurimist

Paljude saksa juurtega elektroonika arenduse juures, sh BMW + koostööbürood, on väga levinud CAN bus ahelate lõputakistuse sobituse teema erinevalt muu maailma praktikast ja teostustest. See on tehases FA kohast autot koostades mingi spets testprotseduuriga kaetud tegevus ja lõpptoodangus nn kokku viidud-tasakaalustatud, aga järelpaigaldajad paraku lihtsalt ei tea sellest mitte midagi/ei taha sellest mitte midagi teada-kuulda ega tegelikult ei oma ka juhiseid, sest neid lihtsalt ei eksisteeri nn dumb-userile. See on muidugi erialane teadmine, aga muidugi pole mingi raketiteadus.
Üldse ei imesta, kui see auto on tasakaalust väljas seoses lisavarustuse paigaldamistega.
https://www.kmpdrivetrain.com/paddleshi ... s-can-bus/

Kas sellisel juhul ei tasuks oodata samalaadset veateadet vähemalt mõnelt teiselt sama liini otsas rippuvalt moodulilt? Teadupärast peaksid nad kõik olema nii lühiste kui katkestuste jms. tuvastuse võimekusega.

Jah-ja-ei. Võimalik tasakaalustuse teema, mis on antud juhul ühes kindlas can-bus ahelas kindlale moodulile fataalne, mitte kõigile. Kõik sõltub ju ka can bus ahelas oleva mooduli sisemistest parameetritest jnejne.

Arenguid niipalju, et CIC sai lahti võetud ning seal sees (ja taga) mitte midagi iseäralikku ei leidunud. Ekraani, IHKA ja controlleri eemaldamisel veakood tekkis endiselt.
Vihmastel ja külmadel päevadel sähvib ekraani pilt ja kaob hetkeks heli sagedamini.