Eesti BMW Klubi

Tere!

Ostsin hiljuti f10 525d n57b30 mootoriga pilli ning eelmine omanik oli käinud 2020 juunis VKMis chippimas. Olen kuulnud, et aasta tagasi lahkus sealt töölt keegi kes tegeles chiptuninguga personaalselt ning oskas igat mootorit eraldi häälestada vastavalt ressursile. Minu masinal peaks ka peal olema nüüd stage 1 mis arendab 205-220kw. Kas see chip on töökindel ning pole lihtsalt puusalt alla laetud kusagilt andmebaasist ning peale lükatud?
Kui turvaline saab üldse olla chip mis arendab 150kw pealt 205kw peale? Mida võiks jälgida auto puhul kui tehnika hakkab alt vedama sellise chipiga?
Kas üldse VKM Motors on turvaline koht praegu kust chip lasta panna?

Tänud!

Su info on poolik. Antud isik müüs oma osaluse vkm-s, aga toimetab samas majas edasi vkm protune nime all ehk keskendub ainult autode seadistamisele ja dynole.

Selge, kus kohast ma seda teada saaks, kas minu auto sai korrektselt dynos testitud ja seadistus on pigem personaalne?

Miks selliseid küsimusi foorumos küsida. Pöördu personaalselt VKMi ja küsi

Iga esindus püüab väita seda mida klient kuulda tahab Ehk siis vbl isegi seda, et selle chipi paigaldas see sama tüüp kellest ennem jutt oli

Kunagi sai VKM lastud chippida oma Panamera Tubo
Algselt 368, oli lõpuks ca 440kw - sõidab siiani. Kui ei eksi siis chip tarkvara laetakse ikkagi andmebaasist..ju mingi sakslaste baas. Keegi ei hakka mingit tavalist autot seadistama kuskil dynopingia.

Uhesonaga jutu mōte oli see et VKM tuunib chipib ka väga kalleid autosid nii et ära sa enda pead rohkem vaeva kõik on ok. VKM vast üks parim koht kus chippida

ESracing teeb seade vastavalt auto seisukorrale dynopingis.

Viimati näitas kompuuter errorit: Fuel Presupply-Pressure Control: Fuel Presupply Pressure too low/positive control deviation. Seepärast kahtlustan, et äkki midagi vähe paigast.

Pöördu VKM-i pool ja küsi nõu. Paistab, et neil ei õnnestu ka alati kõik, soovitan veel lugeda ESracingu 9. juuni postistust ühe Ford Transiti kohta:
https://www.facebook.com/esracingestonia/

Tänud info eest, ma vaatan kui error tagasi tuleb, siis võtan VKMiga ühendust. Kw olemasolu on tunda ja ei usu, et niisama midagj näpiti. Pigem jah mure mootori tervise pärast ja ise vbl polekski sellist chipi peale pannud

Kui on teada, et viga tekkis peale chippimist, siis võib mingi seos olla, aga F10-netel on olnud korduvalt probleeme kütuse etteande pumpadega enamasti, siis veel olnud vead sees seoses pumba voolutarbega, pistikus (paagi peal) sulab klemm lahti korpusest ja hakkab diislit lekkima kui paak on täis. Ista-ga võimalik teha vastavad testmoodulid, et kontrollida kütuse etteanderõhku ja soovitav paagi pealne pistik lahti võtta ja visuaalselt üle kontrollida. Millal kütusefiltrit on vahetatud? Enne chippimist on soovitus ka auto tarkvara (I-level) uuendada/kontrollida, et hiljem ei oleks selle tõttu chippimine tühi töö kui on vajadus I-leveli uuenduse käigus ka DDE/DME soft uuendada.

Kütusefilter vist ei ole vahetatud. Tarkvara uuendus on nüüd samuti teadmata seisus, pole kindel kas VKM teeb seda enne chippimist. Kes seda kontrollida suudaks? Ma arvan er paak käis ka VKMis alt, sest arve peal on kütusepumba errori märge ja paagi sissevalamis toru vits oli lahti unustatud. Seega ei tekita just julgust kui sellised asjad olid unustatud teha. Kuidas seda pistikut ise kontrollida saaks?

I-levelit saab kontrollida Ista-ga, või võtme lugejaga võtme pealt lugedes kõik kellel vastavad seadmed olemas on saavad teha. Tarkvara uuendus on rohkem soovitus, et teha enne kui minna chippima. Minu kogemusel pole chippijate poolt tarkvara uuendust tehtud. Kütuse etteande pumba pistik asub paremal tagumise istme all kui istme alumine osa välja võtta, siis tuleb paremalt luuk/kaas eemaldada ja pistik paistab (jämedamad juhtmed on pumba omad). Kõige kindlam on alati kontrollida tarkvara uuendamise vajadust kui Istaga arvutada välja measure plan, on olnud juhuseid kui I-level-i järgi on autol võrdlemisi uus tarkvara, aga kõik vajalikud plokid pole uuendatud.

Integratsiooni levelit saab loomulikult veel konrollida E-Sys abiga

unicoil kirjutas: ↑26.10.2020 19:33 49Kõige kindlam on alati kontrollida tarkvara uuendamise vajadust kui Istaga arvutada välja measure plan, on olnud juhuseid kui I-level-i järgi on autol võrdlemisi uus tarkvara, aga kõik vajalikud plokid pole uuendatud.

See on ilmselt tingitud sellest, et E-Sys lubab I-Level tunnusega "mängida", peale ühe ainukese auto mooduli uuendust on võimalik kirjutada autole uus I-Level tunnus, kuigi kõik ülejäänud moodulid on vana tarkvaraga.

Nii on jah, E-seeriaga on olnud mul Ista-P-ga juhused kui esimesel korral näiteks CIC-i uuendamine ebaõnnestub, aga ülejäänud plokid uuendab ja I level ka kohe uueneb.

Kõige odavam tuuning on osta kohe võimsam auto.

Mootoriga polegi vast muret, peaks pm kõik sama olema mis 530 180kw.
Käigukasti sisu on nõrgem ehk väiksemale väändele mõeldud kast. Selle 525d kast kannatab 450-500 Nm. Muidugi vbla VKM soft ei ületa 500 Nm, kuigi kahtlen selles, et ei ületa. Jutt siis automaat kastist.
Ise arvaks, et see 200+kw soft sellele mootorile on ikka 600 Nm vähemalt.

Huvitav kas siis väiksemat chippi ei pakuta, miks peab kohe laksama suht viimase piiri peale selle jõu. Võiks ju vabalt panna 180-190kw ja rahu majas, kütusekulu väiksem ja mootor erksam Aga jah stage 1 näutab 220kw mis peaks vist tegelikult olema 206kw. Natuke see murelikuks teeb. Aga mainin uuesti, et selle chipi paigaldas eelmine omanik ning mina isiklikult poleks seda teinud. Ainult sel juhul oleks teinud kui see hüpe oleks väiksem.

No mine lase stock tagasi ja mure murtud.
Või müü see maha ja võta teine asemele

Stocki taastamine ju samuti maksab 390€?

Ei ole fakt, et stockiks laskmine on murest lahti saamine. Kui taust teadmata siis võib hoopis uue teadmise tuua-paljastada, miks chip peale lastud...

Tõenäoliselt ökoloogia(EGR, DPF) kah maha roogitud - kinni keeratud. Nagu ttsys ütles, tulevad stock softi kirjutamisega uued avastused

ixidor kirjutas: ↑03.11.2020 12:28 06 Stocki taastamine ju samuti maksab 390€?

Stocki tagasikirjutamisega saab hakkama igaüks kellel originaalseadmed olemas BMWle. Nt esindus.

No, siis saab teada, kui on. Egr ja dpf off maksavad ju midagi 100€ kanti?
Pole kunagi uurinudki tegelikult, aga ikka.
Milles probleem on chilitud autoga lasta? Mul läks teema algus juba meelest.
Pane pedaali põhja 2 cm pikendus, siis pole kunagi põhjagaasi ja asjad kestavad
Kui iga pakkumine on vale, või ei rahulda teema algataja soove, siis mis enam parata saab.
Mine tagasi sinna kus tehti ja las vaatavad üle, kes, miks ja mida tegi?

Ma üldiselt pedaali põhja ei saagi panna kuna muidu läheb masin risti Aga muret tekitab just see, et kas nii palju jõudu ehk hakkab sildadele, käigukastile jne. Njm on üle 600 kui uskuda vkm kodulehte. Lisaks oli mingi kütusepumba error mis muret tekitab. Muidu on hea sõita ja päris Tänaku stiilis ka ei sõida. Kuigi jah 100ni jne kiirendan pigem jõuliselt kui pikalt ja aeglaselt.

Siin on paar huvitavat lugemist teema kohta. Üldiselt on Sinu autol all kõige "õhem" 8HP kast, mis paberite järgi kannab 450Nm ja viidatud FB kirjatüki andmetel on progetud keelduma rohkemast, kui 465Nm. Samas, targad 2addicts.com-st väidavad, et mehhaaniliselt on kõik ZF kastid üledimensioneeritud.

https://www.facebook.com/xhpflashtool/p ... ?t=1028941

Lõpetuseks veel lugemist 8HP torque-limiterist 3 ja 6 käigul
https://f30.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1486930
Mõõtmistulemusi ka: https://f30.bimmerpost.com/forums/showp ... stcount=30

Kokkuvõttes - parima tulemuse nimel oleks pidanud VKM koos motoga ka kasti tuuningu kaasa panema.

Võib-olla oleks tasunud neid küsimusi küsida enne sellise "näptud" auto ostmist?

eero kirjutas: ↑03.11.2020 21:09 50 Võib-olla oleks tasunud neid küsimusi küsida enne sellise "näptud" auto ostmist?

Müügil polnud ühtegi sellise paketiga isendit ja VKM tuuning ei hirmutanud nii palju kui oleks mõni suvalise firma oma seda teinud. See chip on paigaldatud 2020 suve alguses, seega pole veel hilja tagasi keerata Oleneb muidugi mis seis dpf ja egr on. Ma uurin VKMist ja vaatan mis räägivad.

priitv8 kirjutas: ↑03.11.2020 21:05 59 Siin on paar huvitavat lugemist teema kohta. Üldiselt on Sinu autol all kõige "õhem" 8HP kast, mis paberite järgi kannab 450Nm ja viidatud FB kirjatüki andmetel on progetud keelduma rohkemast, kui 465Nm. Samas, targad 2addicts.com-st väidavad, et mehhaaniliselt on kõik ZF kastid üledimensioneeritud.

https://www.facebook.com/xhpflashtool/p ... ?t=1028941

Lõpetuseks veel lugemist 8HP torque-limiterist 3 ja 6 käigul
https://f30.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1486930
Mõõtmistulemusi ka: https://f30.bimmerpost.com/forums/showp ... stcount=30

Kokkuvõttes - parima tulemuse nimel oleks pidanud VKM koos motoga ka kasti tuuningu kaasa panema.

Tänud põhjaliku vastuse eest, ma uurin VKMist mis seis on.

Sain VKMist vastuse, et nemad midagi eemaldanud ei ole ja paigaldasid aimult stage 1 chipi. Ja see pumba error oli juba ennem (kahjuks seda ei saa keegi kinnitada). Tehase seadmete taastamine on kuskil 100-125€. Hetkel siis vaatan kuidas auto käitub ja jooksvalt otsustan mis edasi teha.