Noh, mul oli inspectionite vahemik kusagil 17000-18000 km. Ostes oli spidol 78000 km, müües vast kusagil 120 tuh. ringis, enam ei mäleta täpselt.Raivo kirjutas:Kui kõik oma aastased läbisõidud ka kirja paneks, siis saaks juba parema ülevaate. Et kas kogu asi toimub 10tkm või 100tkm vahemikus
Üldiselt ma olen sinuga täiesti nõus, et bmw on langenud mõnede tehniliste lahendustega ikka üsna sügavasse praaki, mida siis auto kasutajad kinni taovad. Sa võiks kommenteerida, mis su diislil siis juhtunud on ja palju on maksma läinud, sest ise täheldan sama autoga (2003 M57N) just vastupidist. Võrreldes E39-ga pole praeguse E46-ga 1 aasta jooksul mitte midagi (3xptüi) erakorralist vaja olnud vahetada, samas E39-l pane või kott sappa mis kõik katkised jupid kinni püüabRaitz kirjutas:PS: Vabandan teema omaniku ees OT ja teksti võimaliku pealiskaudsuse ja subjektiivsuse eest. Ei ole mõeldud halamiseks, vaid mõtteaineks võimalikele antud margi potentsiaalsetele klientidele, kes ei ole oma sõiduvahendi peale mõelnud igakuiselt plaanitust kordades rohkem kulutama.
. Alguspunkt oli mul mõlemaga sama (70 tuh läbisõitu ja kontrollitud ajalooga saksa esindustest).Sa ei ole kuskil maininud mis läbisõiduga masina sa ostsid? Vaadates seda nimekirja, pidi sul ostes ees olema kuskil 150-200KKM (jamad roolilati, pihustite, kardaanimuhvi ja tagasillaga), siis muutub sinu remondinimekiri üsna loogiliseks eeldusel, et eelmine omanik väga korralik just polnud.Raitz kirjutas:Mul endal tegemist 2003/4 (piisavalt uus ju nagu paljud mõtlevad) aasta E46-ga. Aasta jooksul sõitnud veidi üle 30 000 km (lisakulutused ligi 80 000 kr, täpsemalt vaadata signatuuri klõpsides) See moodustab pea kolmandiku praegusest auto turuväärtusest.
.Ostmise hetkel oli Sn 127 000 km .Ilves kirjutas:Sa ei ole kuskil maininud mis läbisõiduga masina sa ostsid? Vaadates seda nimekirja, pidi sul ostes ees olema kuskil 150-200KKM
Hea tähelepanek. Kuna peale bulgaariast naasmist olid esiamordid täiesti läbi ja ma sel ajal Tallinnas ei viibinud, siis polnud aega UM-i järjekorras seista, vaid lasin need võimalikult kiiresti ära vahetada (mingid Kayabad sain alla, sel hetkel ei olnud tähtis kvaliteet, vaid kiirus). Seda ma kuluarvestusse ei pannud ka. Õõtsad ja stabikad lasin siiski UM-s vahetada, seega sama hind mis sul.Ilves kirjutas:Teiseks ei saa ma aru, kuidas sa said aug'06 UM-s vahetada esiamordid + õõtsad ja seda kõike kokku 10kilo eest? Mul maksid ainult esiõõtsad koos puksidega ca 10K. Teiseks ei saa ma aru, miks sa aasta hiljem uued esiamordid ostsid, sest UM-i juppidel on 2a garantiid.
Täiesti võimalik. Aga kuidas on võimalik masinat halvasti hooldada, kui saksas oli tal umbes pool aastat varem garantii lõppenud? Inspectionid tundusid enamvähem õigel ajal tehtud olevat. Veermiku osa tegelikult ei tekitagi väga kõneainet (see on liiga otseselt eesti teedega seotud). Probleem on pigem elektroonilistes vidinates (kliima ventikas, eelsüüteplokk, -küünlad, pihustid). Hooratta vahetus on ajanud eriti ärevile, sest see võib põhjustada erinevate laagrite kulumise (alates mootori saaledest, lõpetades käimari osadega). Loodan kõike paremat.Ilves kirjutas:Üldiselt tundub, et su masina probleemid tulenevad pigem läbisõidust ja halvast varasemast hooldusest, mitte E46 halvast kvaliteedist (sellest vist andis ka vihje auto üldine sanitaarne seisukord kui sa selle ostsid
sellist X5-te ja 7XX konsentratsiooni 1 km2 ei leia tõesti naljalt mõnes teises euroopariigis. Äsja konnasööjate pealinnast naasnuna hakkasid enim silma uued 1XX ja x3-ed. oli ka 3XX ja 5XX esindatud, kuid ma ei mäleta ühtegi 7 stAare kirjutas:Loo moraal on selles, et ei maksa joosta nende 4a vanade liisingust tagasi tulnud/saksamaalt tassitud sahvrite järgi. Eestlane on selline rahvas (erinevalt muudest arenenud rahvastest), et kui ta võiks midagi endale lubada, siis ta seda iga hinnaga ka teeb. Kas on vaja iga hinnaga punnitada 745i või X5 järel ja pärast kurta muresid siin?
X5- si oli linnapildis umbes kahe x3-e kohta üks!
Kere ja koostekvaliteedi koha pealt olen täiesti nõus, kui välistada enne 2001 aasta mudelite tagasilla kanduri probleem. Usaldan kõige rohkem tagumikutunnet ja see ütleb, et kere jäikusega probleeme ei ole. Video E46 koostamisest: http://www.tylermerrick.com/car_movi..._of_an_E46.wmv Selles videos ei näe mootori võimsuse/massi järgi nö kere jäikuse diferentseerimist. Selline automatiseeritud tootmisliin tõstab küll aga igatpidi usaldust.Tauri kirjutas:E46-l keritakse LS väga ilusti tagasi nii, et ei jää mingit jälge!
Paraku hakkab silma, et mõni E46 laguneb kuidagi hirmpalju- enda ja paljude E46 omanike kogemusel võin väita, et tegemist kindlasti ühe viimase aja parima vastupidavusega BMW mudel
Peaks kah mainima, et mujal on jah 1er seeria väga populaarne ja "konnasööjate pealinnas" minu meelest ka Mini. Kopenhaagenis nägin ma X5 poole aasta jooksul ainus kord autonäituselTauri kirjutas: sellist X5-te ja 7XX konsentratsiooni 1 km2 ei leia tõesti naljalt mõnes teises euroopariigis. Äsja konnasööjate pealinnast naasnuna hakkasid enim silma uued 1XX ja x3-ed. oli ka 3XX ja 5XX esindatud, kuid ma ei mäleta ühtegi 7 st
. Eks see "võimalikult uus ja uhke auto võimalikult odava raha eest" haigus möödub Eestis ajaga. (uuringute järgi pingereas kõrgeimal kohal olev sakslane hetkel).
Millal Sa X-ide kokkutuleku korraldad?käisin UM-is veermiku kontrollis ja ka mina sain meeldiva üllatuse osaliseks, et roolilatt läbi...väike loks sees...h82lose kirjutas:mul ka 70k läbisõidu juures roolilatt enam OK ple,Valdek seal kangutas seda ja väike lõks andis tunda...
aga vahetus ikka jube kallis...aga siis vähemalt oleks paariks aastaks mure lahendatud ....ja edasi juba garantiikorras oleks see jupp 
eks kuu pärast tuleb see asi ette võtta ...
Kopenhaagenist niipalju, et X5 ikka liigub siin ringi päris parajalt. Tänase päeva jooksul jõudsin silmata ka kolme E38 7st, milledest üks oli iL. Kusjuures tegu pole mitte kesklinnaga. Taksodena on Kopenhaagenis näha uusi 5seid touringuid ja ka sedaane - kusjuures üht uuemat 7st olen kah näinud(ühte). Oslos muuseas on päris mitmeid X5 3.0d taksosid.Arux kirjutas:Peaks kah mainima, et mujal on jah 1er seeria väga populaarne ja "konnasööjate pealinnas" minu meelest ka Mini. Kopenhaagenis nägin ma X5 poole aasta jooksul ainus kord autonäituselTauri kirjutas: sellist X5-te ja 7XX konsentratsiooni 1 km2 ei leia tõesti naljalt mõnes teises euroopariigis. Äsja konnasööjate pealinnast naasnuna hakkasid enim silma uued 1XX ja x3-ed. oli ka 3XX ja 5XX esindatud, kuid ma ei mäleta ühtegi 7 st
Kui kvaliteetset saksa autot tahta tuleb osta Opel
E30 ja armatuur nagiseb??? Minul on nagisenud keskkonsool aga ka selle saab vaikseks. Ja muid naginaid ma küll ei tea mida e30 puhul võiks normaalseks lugeda...Muhv kirjutas:esinduse demo GS'i armatuur nagiseb sees juba hullemini kui minu 20a vana E30-l jne.
Just vaatasime ühele tuttavale UM-st uut 530xi sedaani. Selle auto baashind siis 720 600.- EEK (530i Touring on sama hinnaga). Koos mõningate elementaarsete lisadega (automaat + M-Tech + GPS ja natuke veel) tuli letihind 1 040 000.- eek. Seega ei ole see 1,1 miljonit midagi nii ulmeline.Aare kirjutas:Vaadake seal mingisse autopoodi sisse ja jälgige autode hindu kah. Norra vend ütles, et ta ladus uue 530iA touringu eest lauale ligi 1,1M eeki. Ehk seal olid autod umbes poole kallimad kui siin.
Noh ega ma nüüd väga pettunud oma autos ka pole.Muhv kirjutas:Kui siin oma e46-ga hädas olevat inimest see pisutki lohutab
Olles oma E46-ga 2,5a jooksul läbinud üle 60 tuhende km'i ilma suuremate probleemideta, julgeksin arvata, et keegi on Su autot kunagi kas väga halvasti kohelnud või siis ei vasta see spidonäit enam teps mitte tõele.
Lihtsalt viimasel ajal on remonttööde kontsentratsioon järsult tõusnud. Tasub vaid kellegi tuttava mitte-bmw-ga sõita ja oma masinasse on ikka ja alati rõõm tagasi istuda. Kiireid kilomeetreid on ta mulle hulgemalt kinkinud, seega kokkuvõttes olen ikkagi üpris rahul. 
Ei vaidle vastu, Taanis tuleb auto hinnale mõningal juhul peaaegu 100% maksu juurde - propageeritakse ühistransporti ja jalgrattasõitu. Seal vaadatakse vanu luksauto ostjaid tavaliselt reservatsiooniga, need on enamasti türklased või muud sisserännanud, kes selliste sulgedega end ehivad.Aare kirjutas:Vaadake seal mingisse autopoodi sisse ja jälgige autode hindu kah. Norra vend ütles, et ta ladus uue 530iA touringu eest lauale ligi 1,1M eeki. Ehk seal olid autod umbes poole kallimad kui siin.
Väike OT veel mis autohindadesse erinevates kohtades puutub, aga Singapuris maksab X5 üle 4M krooni. Ühtegi ei näinud. See eest väga palju E65 keresid, aga kõik 3-liitrised, sest suurema mootoriga on teemaks (Sin)$$$.Silwer kirjutas:Just vaatasime ühele tuttavale UM-st uut 530xi sedaani. Selle auto baashind siis 720 600.- EEK (530i Touring on sama hinnaga). Koos mõningate elementaarsete lisadega (automaat + M-Tech + GPS ja natuke veel) tuli letihind 1 040 000.- eek. Seega ei ole see 1,1 miljonit midagi nii ulmeline.Aare kirjutas:Vaadake seal mingisse autopoodi sisse ja jälgige autode hindu kah. Norra vend ütles, et ta ladus uue 530iA touringu eest lauale ligi 1,1M eeki. Ehk seal olid autod umbes poole kallimad kui siin.
Venemaa turu jaoks on vähemalt 3sel eripakett olemas, sisaldades kõrgemaid vedrusid. Kas munakad ka erinevad, ei tea. Ka on vene turu jaoks paljudel firmadel armatuurikirjed venekeelsed.Arux kirjutas:Huvitav kas BMW pole mõelnud kehvade teedega riikide jaoks eripaketti pakkuda a la külmade riikide pakett? Venemaa karmidele oludele minu teada on osad auto tootjad kohaldanud oma mudeleid...
Leidub ikka makaronides tõmbetuule mõõtjaidRaitz kirjutas:Suht hästi on graafikutelt näha, et 0,5 bar liigrõhku rehvis võib põhjustada ligi kaks korda suuremaid kolvi kiirendusi (põhimõtteliselt võib neid löökideks nimetada) võrreldes lubatud rõhuga. Seega veidi vale seting võib teie amortide ja teiste komponentide jaoks pidevalt kaks korda suuremaid dünaamilisi koormusi(lööke) tähendada.
Ausalt öeldes ma veidi kahtlen selles teoorias, et 0.5bar extra rõhku lõhub 2x kiiremini sharniire, puhtalt talupojamõistuse ja kogemuste baasilt. Ma sõidan endiselt 3.0 bariga ringi ja leian, et antud rehvide (Nokian NRY) ja minu jaoks on tegu sobiva kombinatsiooniga. Võib olla oleks miskite teiste rehvide puhul, millel on jäigem külgserv juba 2.6 piisav, aga nende kummikufirma jalavarjude puhul läheb juba linnas juhitavud oluliselt ebakonkreetsemaks kui kasvõi seesama 2.6 sisse panna. Raplas vajus 2.8 bariga tagumine rehv niipalju läbi, et hakkas külje peale. Samas läheb antud juhul sõidumugavuse kriitiline piir just 3 bari pealt - kui rehvifirmas pandi ilmselt vale manomeetri järgi 3.2 sisse oli juba tagumikuga aru saada, et liiga kõva on. Samas võib-olla hooopis mu manomeeter valetab (tegelikult siiski ei).Nojah, enda lohutuseks võib alati sõbra leida, kes ütleb, et ei logise see rooliots ja sharnir veel midagi...eks eksib ka UM, aga pigem selles suunas, et ei leia kõiki lokse üles nagu siin kellelgi just mureks oli.tanel25 kirjutas:Ei lagune midagi see e 39 nii hullusti. Sai just käidud veermiku kontrollis(mitte UM-is) ,vänsutati siit ja sealt ,95% kõik ok. Kuigi saksast tooduna käis UM-is ,siis öeldi et vana raud(12 000 raha eest juppe).
UM-is on sillajupid enamuses kohapeal olemas, lisaks igasugused mutrid, klambrid, tüüblid ja teadmine kuidas asjad käima peavad. Lisaks 2-aastane garantii juppidele ja töödele.tanel25 kirjutas:Ja üldse kus autot remontida? Kõlbab iga teine autoteenindus.(ei pea silmas mingeid garaazi bokse).Remondi tehnika sama mis UM-is.
