Eesti BMW Klubi

Autoks on 318 E21 Proobleem siis selline:külmalt on mootor vaikne,mida soojemaks läheb seda hullem on kolin.Ühtlasel koormusel on vaiksem aga kiirendades ja mootoriga pidurdades läheb valjuks.

Kepsusaaled. Kui kolinaga juba sõitnud oled, siis väntvõll p''''ses.

ma olen sõitnud kuskil 400-500m selle kolinaga. Kas saaled tuleb kõik koos vahetada ja mis need maksavad?

Kui juba saale vahetuseks läheb, siis on kindlam juba kepsu ja raamsaaled ära vahetada.

kepsusaale 350.-
raamsaale 930.-

need hinnad M40 sinu omad arvatavasti odavamad

.

mul on komplektne mootor laiali aint. uued rõngad saaled lihvitud vänt. aga kere müüsin maha kus see peal käis niiet pole panna kuhugi

kui huvi siis crisp_86@hotmail.com või ps

Lisaks liudadele pead laskma väntvõlli lihvida ,kepsud võivad olla kahjustunud ja pead ostma ka mootoritihendid. Kui on selle viga. Soojal mootoril läheb siis õlirõhu hoiatustuli tühikäigul põlema.

Tänud kõigile kes siin teadmisi jagavad ja juppe pakuvad!

Autoga siis selline lugu et pole jõudnud veel mootorit lahti võtta.Eks siis näeb mis seisus see väntvõll on.Üks küsimus veel: Kas ainult uute kepsusaaledega ja vända lihvita ajab läbi (kui muidugi väntvõll veel korras on) või on see väga nigel variant.Mul oleks vaja selle mootoriga suve lõpuni sõita ja siis vaataks edasi mis sellest autost saab.

ega see vist hea mõte ei ole kui sa tahad sellest autost veel kunagi asja saada

antennipea kirjutas:Tänud kõigile kes siin teadmisi jagavad ja juppe pakuvad!

Autoga siis selline lugu et pole jõudnud veel mootorit lahti võtta.Eks siis näeb mis seisus see väntvõll on.Üks küsimus veel: Kas ainult uute kepsusaaledega ja vända lihvita ajab läbi (kui muidugi väntvõll veel korras on) või on see väga nigel variant.Mul oleks vaja selle mootoriga suve lõpuni sõita ja siis vaataks edasi mis sellest autost saab.

enne kui kone lammutama hakkad, lase mõnel mootorimehel seda kuulata(Valdekul näiteks)

truumu kirjutas:

antennipea kirjutas:Tänud kõigile kes siin teadmisi jagavad ja juppe pakuvad!

Autoga siis selline lugu et pole jõudnud veel mootorit lahti võtta.Eks siis näeb mis seisus see väntvõll on.Üks küsimus veel: Kas ainult uute kepsusaaledega ja vända lihvita ajab läbi (kui muidugi väntvõll veel korras on) või on see väga nigel variant.Mul oleks vaja selle mootoriga suve lõpuni sõita ja siis vaataks edasi mis sellest autost saab.

enne kui kone lammutama hakkad, lase mõnel mootorimehel seda kuulata(Valdekul näiteks)

ma juba kiskusin mootori maha ja uus juba olemas,aga eks näeb mis sealt vastu paistab kui see vana lahti kiskuda.

Kruvisin siis selle mootori lahti ja mis ma nägin:
1)karter metallipuru täis
2)teise silindri kepsus oli käega tunda loksu
3)lahti võtmisel avastasin,et vändakael on kriimuline
4)kolmanda silindri kepsu saale oli kah minemise äärel.

Sellised lood siis minu mootoriga,eks peab nüüd teist mootorit hakkama kokku panema.

Ma ei hakka uut teemat tegema,küsin siin samas:

Kas on mingi vahe 81.a 316 (1.8) ja 79.a 518 mootoriplokkidel ja kui on siis kuidas seda kindlaks teha? Ja kas selline plokikaan kuhu on kirjutatud E21 1.6 sobib 1.8 ploki peale ja kuida surveaste muutub.

Kas keegi teab siin kah midagi M10 mootoritest Või on kõigil pilgud suunatud kuuesilindriste poole

Algul ma neid mootoreid eriti ei uurinud aga lähemal uurimisel avastasin sellised erinevused:(vaadake kolbe)

1979.aasta 1.8L plokk siis:



Ja 1981.aasta 1.8L plokk:


Kas keegi oskab kommenteerida?
Ja milline kaan peab olema sellel 1979.aasta plokil Valunumber