Eesti BMW Klubi

Olen kuulnud igasugu jutte ,et uuemaid 2000a. ja peale masinatega ei soovitata anda krokodillidega voolu ega ka vastu võtta ja aku auto peal olles ka mitte laadiat külge panna.(st. aku tuleks laadimis ajaks maha võtta)
On see jutt tõsi või jällegi kellegi väljamõeldis?
Kert @ hommikul tühja akuga diisliga jamamas

Töötava mootoriga ei tohi ühegi autoga voolu anda ega töötava mootoriga autolt võtta. Kui doonoril mootor seisab, siis pole vahet.
Akut laadida soovitatakse uuematel autodel ilma akut maha võtmata ja üldse kapoti all olevate klemmide kaudu mitte otse aku klemmide kaudu, kuna autol on enne akut hunnik elektroonikat, mis tahab aku laadimisest teada.

Indrek_M kirjutas:Töötava mootoriga ei tohi ühegi autoga voolu anda ega töötava mootoriga autolt võtta. Kui doonoril mootor seisab, siis pole vahet.
Akut laadida soovitatakse uuematel autodel ilma akut maha võtmata ja üldse kapoti all olevate klemmide kaudu mitte otse aku klemmide kaudu, kuna autol on enne akut hunnik elektroonikat, mis tahab aku laadimisest teada.

aga se aku mahavõtmine ja laadimine on minumeelest sama kui aku ära sureb ja selle uue vastu vahetad. mis sellel autol ikka uurida sellest laadimisest?

Indrek_M kirjutas:Töötava mootoriga ei tohi ühegi autoga voolu anda ega töötava mootoriga autolt võtta. Kui doonoril mootor seisab, siis pole vahet.

Mis siis juhtub, võib juhtuda? Siiamaani ma küll ikka töötava mootoriga autolt võtnud voolu

Arvan ka, et töötava autoga ikka tulebki voolu anda- kõigepealt natuke laadimist anda sellele nõrgukesele, et ta kohe minu oma alla ei neelaks ja siis anda käivitusabi ja seda ju kindlasti töötava autoga! Olen ma siis kogu aeg valesti teinud ja mitte ainult mina? Ja miks?

Töötav doonor auto millelt voolu võetakse, selle auto generaatorile võib lõppeda see halvasti.

Töötavalt autolt kindlasti ei tohiks võtta, teadagi auto käivitusvool on suur ja generaator koos kaasneva elektroonikaga ei pruugi seda taluda.

Aga akulaadimise koha pealt, oma autolt olen alati aku enne laadimist lahti ühendanud, tea kas ilma lahtiühendamiseta ka võib (e34 siis)?

isegi pidevalt tuttavatele ja sõpradele täkku and ja pole juhtund midagi!Ja seda juba aastaid!

Mööda neid samu juhtmeid jookseb ka masina osa infot, pöörded jne.. Ja see kohtumine teisega ei pruugi hästi lõppeda. Omal öel sai küll teist marki masin mingi elektroonika osa kahjustuse. Tekkisid käivitus probleemid mis päädisid aju vahetusega lõpuks.

Kalamees võiks kalale minna sellse targa jutuga

Aga siuke asi,et kui laadida kapoti alt, kas siis jõuab täpselt sama palju voolu akkuse, kui laadida otse akule ?

kui tarbijaid tee peale ei jää, siis ei tohiks vool ise kuhugi kaduda. Kui ei leia just hirmpeeneid juhtmeid, kuhu taha akulaadija kinnitada.

mastergut kirjutas:

Indrek_M kirjutas:Töötava mootoriga ei tohi ühegi autoga voolu anda ega töötava mootoriga autolt võtta. Kui doonoril mootor seisab, siis pole vahet.
Akut laadida soovitatakse uuematel autodel ilma akut maha võtmata ja üldse kapoti all olevate klemmide kaudu mitte otse aku klemmide kaudu, kuna autol on enne akut hunnik elektroonikat, mis tahab aku laadimisest teada.

aga se aku mahavõtmine ja laadimine on minumeelest sama kui aku ära sureb ja selle uue vastu vahetad. mis sellel autol ikka uurida sellest laadimisest?

Uuematel autodel tuleb aku vahetuse puhul seda ka autole öelda ... laadimise jaoks on plokk vahel, kus toimub aku kalibreerimine vms ... ehk siis lihtsalt aku vahetusest ei aita - autole tuleb ka selgeks teha, et mis aku, mis mahtuvusega jms peale sai. Samuti kontrollib see plokk siis aku laadimist.
E34 ja E39 kontekstis pole mõtet seda lugeda, räägime siiski ikka uuematest.

Robskar kirjutas:Aga siuke asi,et kui laadida kapoti alt, kas siis jõuab täpselt sama palju voolu akkuse, kui laadida otse akule ?

Oleneb autost. Tavaliselt on ilmselt lihtsalt mingid kaod, uuematel on eraldi plokk vahel, mis reguleerib ise laadimist.

mis loll jutt see nüüd on? on kellelgi konkreetset juhtumit, kus genekas selle põhjusena saba andnud või mingi elektroonika lolliks läinud?
tõesti, see pole delfi!

Indrek_M kirjutas:

mastergut kirjutas:

Indrek_M kirjutas:Töötava mootoriga ei tohi ühegi autoga voolu anda ega töötava mootoriga autolt võtta. Kui doonoril mootor seisab, siis pole vahet.
Akut laadida soovitatakse uuematel autodel ilma akut maha võtmata ja üldse kapoti all olevate klemmide kaudu mitte otse aku klemmide kaudu, kuna autol on enne akut hunnik elektroonikat, mis tahab aku laadimisest teada.

aga se aku mahavõtmine ja laadimine on minumeelest sama kui aku ära sureb ja selle uue vastu vahetad. mis sellel autol ikka uurida sellest laadimisest?

Uuematel autodel tuleb aku vahetuse puhul seda ka autole öelda ... laadimise jaoks on plokk vahel, kus toimub aku kalibreerimine vms ... ehk siis lihtsalt aku vahetusest ei aita - autole tuleb ka selgeks teha, et mis aku, mis mahtuvusega jms peale sai. Samuti kontrollib see plokk siis aku laadimist.
E34 ja E39 kontekstis pole mõtet seda lugeda, räägime siiski ikka uuematest.

millisel automargile siis akut õpetama peab ?

mastergut kirjutas:millisel automargile siis akut õpetama peab ?

Kui ma elektriku jutust õigesti aru sain, siis E60 ja üles.
Aga loll jutt, siis loll jutt, vaidlema ei hakka.

Seigo kirjutas:mis loll jutt see nüüd on? on kellelgi konkreetset juhtumit, kus genekas selle põhjusena saba andnud või mingi elektroonika lolliks läinud?
tõesti, see pole delfi!

kellelgi foorumis põles teleka või navi plokk maha aga ei mäleta kelle auto see oli.
mark oli vist e38.

Oli ka mäletamisega miskit. Et see, kes voolu andis, temal auto käis. Sai oma telerist lahti.

Ja tuttava E38-l läks tulede mooduli plokk, kui võttis vastu voolu

marko323 kirjutas:

Seigo kirjutas:mis loll jutt see nüüd on? on kellelgi konkreetset juhtumit, kus genekas selle põhjusena saba andnud või mingi elektroonika lolliks läinud?
tõesti, see pole delfi!

kellelgi foorumis põles teleka või navi plokk maha aga ei mäleta kelle auto see oli.
mark oli vist e38.

Siin on ilmselt mõeldud minu postitatud teema, kus tõesti tuttava 750 e38-ga anti mingile Renoo junnile voolu ja tulemuseks nii kompu, kui ka läbipõlenud TV plokk.
P.S ise andsin siin paar päeva tagasi samuti voolu ja toimisin nii, et mootor töötas kui teist akut laadisime, samas kui käivitada proovisime, siis lülitasin oma auto mootori välja.

Minu autol tuli akut igatahes tutvustada autole,tegemist siis e60,ja laadimise kohta öeldi et kindlasti ainult kapoti alt klemmide pealt mitte akult,muidu ei saa auto aru et on laetud ja võib tekkida ülelaadimine.

Seigo kirjutas:mis loll jutt see nüüd on? on kellelgi konkreetset juhtumit, kus genekas selle põhjusena saba andnud või mingi elektroonika lolliks läinud?
tõesti, see pole delfi!

Just täna hommikul sai ühelt golfilt täkku võetud ja sai nüüd teistest foorumitest uuritud, kumb see õigem on. Hakkas silma, et paljud soovitasid hoida doonorautol pöördeid kõrgemal ~2000rpm käivitamise hetkel, et just peale käivitamishetkel toimuvast pingealangust, muutub teise auto käivitumisel kiiresti ülepingeks, mis võib elektroonikale ära teha. (teise auto käivitamisel tekib muidugi koormus doonorauto generaatorile ja käivitumisel ei jõua doonorauto gene kohe pinget alandada). Kindlalt midagi ei väida, aga lihtsalt mõtteainet.

Mis mõte on üldse töötavalt autolt voolu võtta, peale selle et doonorauto akut tühjaks ei tõmbaks? Palju voolu sealt ikka välja ei võlu, hommikuse näite põhjal golfi max.70A generaator ei oleks eriline lisavooluallikas vajaminevast ~800A, m51 mootori käivitamisel. Ja hakata sellepärast veel mingi elektroonikaga riskima.

Kogu elu on valesti elatud!

Mina ka kogu aeg täkujuhtmetega käivitanud TÖÖTAVA auto pealt.

Töötava autol pöörded üle 2000, 2x süüdet ja siis starter taha.

Muidu ta ei lähe käima juuu, kui aku surnud on

yllar21 kirjutas:

Seigo kirjutas:mis loll jutt see nüüd on? on kellelgi konkreetset juhtumit, kus genekas selle põhjusena saba andnud või mingi elektroonika lolliks läinud?
tõesti, see pole delfi!

Just täna hommikul sai ühelt golfilt täkku võetud ja sai nüüd teistest foorumitest uuritud, kumb see õigem on. Hakkas silma, et paljud soovitasid hoida doonorautol pöördeid kõrgemal ~2000rpm käivitamise hetkel, et just peale käivitamishetkel toimuvast pingealangust, muutub teise auto käivitumisel kiiresti ülepingeks, mis võib elektroonikale ära teha. (teise auto käivitamisel tekib muidugi koormus doonorauto generaatorile ja käivitumisel ei jõua doonorauto gene kohe pinget alandada). Kindlalt midagi ei väida, aga lihtsalt mõtteainet.

Mis mõte on üldse töötavalt autolt voolu võtta, peale selle et doonorauto akut tühjaks ei tõmbaks? Palju voolu sealt ikka välja ei võlu, hommikuse näite põhjal golfi max.70A generaator ei oleks eriline lisavooluallikas vajaminevast ~800A, m51 mootori käivitamisel. Ja hakata sellepärast veel mingi elektroonikaga riskima.

aga boosterist saab 2200A kuda siis see maha ei põleta

Auto tarbib ikka nii palju, kui temal vaja.
Kindlasti ei usu sellest boostrist 2200A. Peaks ikka need juhtmed ja klemmid olema!
Juba juhtmete nö näpitsad pole sellise kontaktisuutlikusega, et sealt midagi ulmelist läbi lasta.

Cert85 kirjutas:Auto tarbib ikka nii palju, kui temal vaja.
Kindlasti ei usu sellest boostrist 2200A. Peaks ikka need juhtmed ja klemmid olema!
Juba juhtmete nö näpitsad pole sellise kontaktisuutlikusega, et sealt midagi ulmelist läbi lasta.

no kui nii siis ei tohiks autoga midagi juhtuda autol enamus juhtmed veelväiksemad.nendest siis ei käi üldse voolu läbi ju