Eesti BMW Klubi

Raivo kirjutas:Stockis 210kw ja 400nm
1 tõmme: koos õhufiltriga: 191.9kw / 5413 p/min ja 387.1Nm / 4243 p/min

2 tõmme: ilma õhufiltrita: 212.8kw / 6012 p/min ja 385.6Nm / 4226 p/min

Uskumatu, aga ilma õhufiltrita on vahe +21kw
Seega peab poodi koonuse järgi minema...

Mulle tundub, et katsete pöörete erinevus on pea 600 pööret?!

minu tagasihoidlik e34 siis 178,9PS 131,5kw/5743 1/min (169km/h) 229.8Nm/4831 1/min see kõik,mis siin kirjas.

Tulemuseks mõisteti
188,7 kW @ 5601 p/min 354,5 Nm @ 4485 p(mn
210 kW 400 Nm stock

Auhinnaline III koht vähemalt Wirxi ja Raivo järel

Lootustandev selle juures on see, et segu pidavat olema ka keskmistel pööretel sama lahja kui tühikäigul oleks normaalne ja tühikäigusegust ei maksa rääkidagi

Seega oli vähemalt silmaga nähtav kasu sellest käigust. Mina oma p..sega ei oleks osanud neid puuduvaid 30hj tahtagi varem, aga vat tuleb välja, et võiks veel parem olla.

Seega Truumu juurde käik lahja segu põhjuseid otsima.

Samas oli graafiku kuju Raivo filtriga tõmbega jumala sama. Ainult jah kogu pöörete vahemikus veidi all pool.

Raivo ilma filtrita kW graafik oli uskumatu. Selle asemel, et sealt kust filtriga tõmmates aj ka mul alla kukkus (5600 p/min) pani täiega samas vaimus edasi kuni võiduka lõpuni, kust elektrooniline kiirusepiiraja enam pöördeid edasi ei lasknud

Krt, hakka või uskuma, et ikka on koonusest mingi tolk. Samas see vahe ilmnes tõesti alles päris päris tipu pööretel ja tänaval isegi lihtsalt kiirendades pöörded nii põhjas ei käi.

eero kirjutas:Krt, hakka või uskuma, et ikka on koonusest mingi tolk. Samas see vahe ilmnes tõesti alles päris päris tipu pööretel ja tänaval isegi lihtsalt kiirendades pöörded nii põhjas ei käi.

Kas see stock filter ise oli ikka tutikas ja puhas?

priitv8 kirjutas:

eero kirjutas:Krt, hakka või uskuma, et ikka on koonusest mingi tolk. Samas see vahe ilmnes tõesti alles päris päris tipu pööretel ja tänaval isegi lihtsalt kiirendades pöörded nii põhjas ei käi.

Kas see stock filter ise oli ikka tutikas ja puhas?

Millalgi viimase poole aasta sees pandud OE filter.

dünos
223kw@5591rpm
412nm@4194 rpm

originaal
240 kW(326 hj) @ 5000 rpm
490 Nm @ 3.900 rpm

aga kuna ei saanud mõõta automaatkasti sport asendis(minuteada on ka mootoril teine programm spordi peal), 100% küll ei tea, kuid tõmme on spordiga palju parem, siis ei ole need düno andmed minu jaoks eriti usutavad...

hea näide ka veel sport rezhiimist...olen mitmete 540-dega võidu sõitnud....kõik on maha jäänud ~2 autopikkust 400 meetri peal....kui nüüd vaadata, et Raivo sai 10kw vähem, kui mina ning tema auto on kergem ~500kg on asi natuke uskumatu

samas vaadates, et max jõud o n 5500rpm originaali 5000 asemel ...kaldun arvama, et mu mootor on chipitud ikkagi

Minu autot testiti näiteks meelega kasti * asendis, sest nii saab ühtlaselt tõmmata ilma et kickdown sekkuks. Dünos on eesmärk saada tõene graafik mitte min. ajaga 400m läbida. Need on siiski kastirezhiiimid, mitte mootori. Aga eks lootus on teadagi kelle lohutus

Mina olen sinuga aasta tagasi võidu sõitnud ja oma lahja seguga 2 autopikkust maha jäänud. Seega ...

Ei tahaks kah uskuda, et see kastireziim midagi mõjutab. Mul mõõdeti näiteks täiesti tavareziimil.

A kes teab, äkki mul kah midagi seal ära chipitud

wirx kirjutas:aga kuna ei saanud mõõta automaatkasti sport asendis(minuteada on ka mootoril teine programm spordi peal), 100% küll ei tea, kuid tõmme on spordiga palju parem, siis ei ole need düno andmed minu jaoks eriti usutavad...

Eero (Pesur) väitis, et automaatkasti sport asend laseb pöördeid kõrgemale ja vahetab kiiremini käiku. Muud vahet tavalise režiimiga võrelldes ei ole. Mootori võimsus pidi mõlemal juhul samaks jääma.

Panen oma vanad näitajad ka siia huvi pärast: 182hp ja 220nm väänet... kui moto kokku saab ja sissesõit tehtud, siis panen uued numbrid..

Käisin ka ära

256,5 hj ja 407,5 Nm

Momendi osas siis II koht vist V12 järel

kas need numbrid on kõik tagarattast?

Mootoriandmed

nitroga?

muidu jäin dynos käiguga igati rahule.Tänud Raivole,kes tegi üleskutse,aga väike märkus siiski--järgmine kord võiks teha enam-vähem selle järgi kes kuna kohale jõuab,sest lõpus tuli väike tüdimus peale,sest olin esimesena kohal,aga löögile pääsesin alles mingi 15.30 :lol:Ei hakanud vahele ka trügima,sest pole veel täieõiguslik EBK liige,kuigi avaldus on edastatud. Loomulikult ei peaks päris nimekirja alusel,a see lihtsalt minu (võib-olla rumal) soovitus järgmiseks korraks.Sorry kui kellelegi see jutt ei meeldi,siis kustutage see postitus.Üritus oli igati meeldiv ja uus kogemus juures,ootan huviga ka videot

jorss26 kirjutas:Ei hakanud vahele ka trügima,sest pole veel täieõiguslik EBK liige,kuigi avaldus on edastatud.

kui viitsid veidi vaadata nende inimeste klubilist staatust, kes käisid dynos, on vahekord umbes 50/50
polnud see ainult klubilistele mõeldud üritus, järgmine kord ole lihtsalt nats julgem, foorumis üldiselt enamus sõbralikud ja heatahtlikud inimesed(olenemata sellest, kas huviline või klubiliige) ja mida rohkem Sa teistega suhtled, seda kindlamalt bemmikummardajate ühtsesse kollektiivi sulandud
P.S.
Ära pööra tähelepanu nendele sapistele sõnavõttudele, mis aeg-ajalt siit läbi lipsavad, ainult vaidlustes selgub tõde!
Pealegi on kõik inimesed, kellel omad emotsioonid ja tujud ja veel paljugi muud...
üldpilt on ju määrav, mitte hetketuju?

Aare kirjutas:Käisin ka ära

256,5 hj ja 407,5 Nm

Momendi osas siis II koht vist V12 järel

Ahah Ma just mõtlesingi, et oleks huvitav teada. Graafikut tahaks ka näha.
Tõsine saavutus igatahes
Aga jah, et kas see on nitroga?

Eriti suur edasiminek on vist just pöördemomendi osas?

Loost moraal, et korraliku tulemuse saamiseks tuleb natuke ette valmistada, mitte sõita lihtsalt kohale ja valmis.

Mina igatahes pettusin.

Kõige huvitavam on muidugi see, et M30B34-l on 1200-l pöördel (ehk peaaegu tühikäigul) jõudu rohkem kui M20B25 üldse välja annab
Ehk 225-235 Nm 1200 rpm vs 222 Nm@4000 rpm Thats why I love M30

Kas sa väldid küsimust või ei märganud seda lihtsalt?
Kõik kohe huviga ootavad, nitroga või ilma?

nitroga

Aare kirjutas:Kõige huvitavam on muidugi see, et M30B34-l on 1200-l pöördel (ehk peaaegu tühikäigul) jõudu rohkem kui M20B25 üldse välja annab
Ehk 225-235 Nm 1200 rpm vs 222 Nm@4000 rpm Thats why I love M30

nitroga

a palju ilma nitrota oli?

skännisin just teise sisse, auto teema all

Raivo kirjutas:Stockis 210kw ja 400nm
1 tõmme: koos õhufiltriga: 191.9kw / 5413 p/min ja 387.1Nm / 4243 p/min

2 tõmme: ilma õhufiltrita: 212.8kw / 6012 p/min ja 385.6Nm / 4226 p/min

Uskumatu, aga ilma õhufiltrita on vahe +21kw
Seega peab poodi koonuse järgi minema...

Järelikult fordi inseneridel on ikka õigus:
http://www.fordscorpio.co.uk/vis.htm
Madalatel pööretel kaotad momendis, kui mootor
saab liiga vabalt õhku

See et rohkem õhku= rohkem hobujõude on vana tõde.
Samuti külmem õhk= rohkem hobujõude on tõde.

Aare tõestas oma mootoriga ka ühte vana tõde, nimelt vabalt hingava mootori tuunimine= rahapõletamine
Minul need tõed juba selgeks tehtud enne oma auto ostu.
Omal nahal sain veel ühe tõe teada, ei tohi osta külaseppade käest läbi käind autosi, sarnaneb rahapõletamisega
Mul tekkis mõte teha oma mootorile mingi analoogne süsteem fordi VIS süstemile, mõtlen seda vaikselt?

Kas sinna dünosse saab suva ajal minna või tuleb enne aeg kinni panna?

rajko kirjutas:Kas sinna dünosse saab suva ajal minna või tuleb enne aeg kinni panna?

vaja ikka helistada või mine käi kohal ja lepi aeg kokku

Panin enda auto dünograafiku kah üles, kui peaks huvi olema kellelgi.
Üks on siis filtriga, ja teine ilma.

Raivo kirjutas:Panin enda auto dünograafiku kah üles, kui peaks huvi olema kellelgi.
Üks on siis filtriga, ja teine ilma.

Sinu graafiku pealt on väga hästi näha millal jääb õhku napiks ja enam edasi ei käi, algused lähevad koos ja lõpp kukub lihtsalt ära kuna õhku ei saa. Sama graafik tõestab minu sõnu ka aastatetaguses filtri valimise teemas.

Õhufilter ei anna hobuseid juurde vaid laseb kasutada olemasolevaid.
Originaal (papp) 122/148, 6900!!! (88)!!!
Green Twister 132/158, 1000 (890)
Fordi Zetec 1800cc 130hp-sel mootoril, mis oli täiesti stock.
Tehase poolt antakse mootori võimsus keskmise suurusena, mis on stendis mõõdetud ilma õhufiltrita.


ja link antud teemast

http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... een+filter

Arusaamatuks jääb see jõhker jõnks, mis eriti selgelt ilmneb väändegraafikus 1700 ja 3500 pöörde vahel. Mul oli täpselt samas kohas samasugune

Katsun enda oma ka üles saada, siis hea näha kuis sarnastel autodel sarnased graafikud on.