e39 530d 135kw ühemassiline hooratas

[muskel]

Tere

Autol vaja ära vahetada hooratas ja soovin sinna panna ühemassilise hooratta. Olen siit-sealt netist otsinud ja Rootsis üht varianti isegi müüakse (http://www.dli-teknik.se), kuid seal on selle hinnaks ~500€. Kas on keegi sarnasele autole ühemassilist hooratast aretanud ja kui, siis mis sidurit on kasutanud ?

[arnis]

Proovi sõita autoga, millel on ühemassiline või keevitatud kahemassiline.
Sõidumugavus langeb, muud veojõuga seotud jubinad saavad räigelt peksa jne.
Kilovatte ei saa mitte ühtegi

[muskel]

Kena vastus, kuid täiesti kasutu. Ma küsisin - kas keegi on sellise aretuse teinud? Mootorivibratsioone ja lööke hakkab summutama uus vedrudega siduriketas, mis tavamootoril on vedrudeta. Kilovatid pole eesmärk, töökindlus on.

Ehk siis - tavaline ühemassiline süsteem on tegemisel, nii, nagu oli paarkümmend aastat tagasi standard.

[arnis]

Paarkümmend aastat tagasi polnud 400N-i standardvarustus.
Kui sa just 500N+ tuunimist tegema ei hakka, siis uus täiskomplekt
Luk/Sachsilt kestab sul umbes samapalju kui hodomeeter praegu näitab.

Kardaanileevendusmuhvi soovitan samuti kõvasulamist välja freesida.

[Tauri_J]

Kena vastus, kuid täiesti kasutu. Ma küsisin - kas keegi on sellise aretuse teinud? Mootorivibratsioone ja lööke hakkab summutama uus vedrudega siduriketas, mis tavamootoril on vedrudeta. Kilovatid pole eesmärk, töökindlus on.

Ehk siis - tavaline ühemassiline süsteem on tegemisel, nii, nagu oli paarkümmend aastat tagasi standard.

kui eesmärk on töökindlus, siis võta loomulikult uus kahemassiline,

paned jäiga hooratta ja juppe hakkab rohkem lendama...hinnavõit ka puudub

[Silver88]

Hahah. Tuttav teema. Tegin kunagi teema ka:
viewtopic.php?f=39&t=223126" onclick="window.open(this.href);return false;

Ise ka uurisin ja tahtsin ühemassilise vastu välja vahetada. Uue hooratta tegemine oleks tulnud suht samakallis kui osta uus LUKi hooratas.
Kuid uurisin siin targemate käest ja tuleb välja et suure väändega mootorite puhul igapäeva kasutusse see ühemassiline ikkagi ei sobi. Pidi hakkama madalal pöördel ja suurel väändel (1700rpmi) juures kolisema kogu jõuülekanne.
Mul muidugi kange chip ja suurem turbo ning uus LUKi hooratas mis hetkel küljes olnud juba üle 5000km
toimib ilusti ja midagi nuriseda pole. Ainult originaal Sachsi komplekt on õnnestunud korra libisema saada

Kui leiad aga infot mis räägib ühemassilise hooratta kasuks, anna mullegi teada

[muskel]

Selge värk. Praegu netis uus LUKi kahemassiline miski ~320 eest saada. Remapi praegu pole aga tuleb, mis annab võimsuseks 155kw/490Nm. Peaks miski ägedama siduriketta ja -korvi uue hoorattaga kokku panema ? Tavaline ketas annaks ilmselt otsad.

See tundub tsipa kallis...on oma hinda väärt ?
http://www.clutch-specialists.co.uk/cg ... urn false;

[arnis]

240mm-ne komplekt arvatavasti peab vastu küll.
Pidurimeister väidab, et tema friktsioonelemendid on paremad kui originaal,
proovida ju võib, samas terve komplekt osta on odavam kui juppidega.
Surveplaat on see, mis sidurit kinni hoiab, sidur on lihtsalt kuludetail.
Surveplaat muideks peaks originaalis olema isereguleeruv.
Ma arvan, et peaaegu 490Nm peab tutika komplektiga 100-150 tuhat vastu küll,
tähendab midagi muud annab varem alla kui sidur ise, näiteks muhv või differ.

Maksta sadades eurodes juurde, et asi kestaks kauem kui kere, on tainalikkus.

[Silver88]

Kuule arnis, kes oled sina ütlema mis on mõttekas juurde maksta või mitte? Sa sõida oma R4 traktoriga edasi ja ole õnnelik

Aga selle lahja chipi peab originaalsidur ilusti kinni. Mul endal nii 188kw ja 600Nm eeldatavasti. See ka hetkel originaalkomplektiga peab, kuid pikemalt paugutades võib libisema hakata.

[arnis]

Kuule arnis, kes oled sina ütlema mis on mõttekas juurde maksta või mitte? Sa sõida oma R4 traktoriga edasi ja ole õnnelik

Sul on mingisugused emotsioonid minu vastu? Saada mulle parem kirju, nii on romantilisem.
Sinu kaks järjestikust lauset on eeskujulikult omavahel seotud.
Silindrite arv on otsene luba teistele selgitada, mis majanduslikult on mõttekas ja mis mitte.
Hästi paned

[Silver88]

Pigem pidasin siin silmas seda, et kas sul on M57D30 mootoriga ja chipiga kogemusi, et oskad öelda, mis kestab ja mis mitte. Kui tahta asja pidama saada, tuleb ka korralik sidurikomplekt osta, seda pidasin silmas.

[arnis]

Tehniliselt on M57 sidur sarnane M47 siduriga.
Minu sidur lendas nädal peale remappi. Mitte sellepärast, et
see oleks katki läinud, vaid sellepärast, et see sai "kiirendatud
korras otsa". Mõneteistkümne protsendine siduri jääk, isegi
isereguleeruva kojaga, ei ole piisav, et nominaalsest suurema
väände puhul kesta pöördvõrdeliselt samavõrra vähem.
Peaaegu otsas sidur saab otsa peaaegu kohe (kui väänet üle normi).
Uus surveplaat peale friktsioonpindade sissetöötamist suudab asja
koos hoida, kuid reservi on väga vähe ja veidi kuuma saades ei
ole enam asi ideaalne. Ehk siis analoogne jutt.

Nii et ütlen veelkorra, 20-25% võrra väände tõstmisel asi töötab.
Vabastatud parempoolse pedaaliga käiku vahetades võibolla isegi piisavalt kaua.
Kui vääne ületab surveplaadi võimekust, saab sellest teada esimesel kilomeetril.
Kui seisuhõõrdeteguri puudumisel surveplaat ei saa peale sissetöötamist hakkama,
tuleks otsustada, kas remappida väände piiki vähemaks või panna segast ja
investeerida topelt või kolmekordselt, et saada 5% "parema auto".
Üks sekund libisemist on märkimisväärselt liiga kaua uue komplekti kohta.