Eesti BMW Klubi

Kas rattalaagrid on korras? Kas sadulad liiguvad vabalt (NII kolb KUI liugsõrmed)? Kas ketaste paigaldamisel tehti rummul kettaga kokkupuutuv pind ideaalselt puhtaks? Kas kontrolliti peale paigaldust, et ketas on all sirgelt ega ei viska?

Nii nagu eespool öeldi, korras auto küljes õigesti paigaldatult ei saa ka odavaid kettaid "kõveraks". E39 esipiduritel on küll tehtud konstrueerimisvigu ja sellel mudelil ees odavaid üldjuhul ei saa kasutada. Sest nende kettad -eriti diiselmootoriga mudelitel- on kiirete temperatuurimuutuste suhtes muudest mudelitest tundlikumad, kummagi kettapoole soojuse edasikandumine on ebaüthlane ja selle tulemusel tekkivad pinged võivad ketta hõõrdpindade paralleelsust muuta.
Aga õigesti paigaldatud kvaliteetketastega ei juhtu midagi.

Mina pean tunnistama, et pole kuulnud kuskilt mujalt seda va klotsikatete ühtlast/ebaühtlast jaotumist. Mis kate seal jaotub, kettad on ja peavad olema ju puhas läikiv metallpind? Aga OK.

Teine asi - ketaste sõna otseses mõttes kõverdumisel nt väga intensiivsel pidurdamisel või sügavast veest läbisõitmisel järsu temperatuurimuutuse tõttu no või siis räigelt ebakvaliteetse materjali puhul tekib rooli värin kohe ja järsult, mitte ei muutu järk-järgult tugevamaks. Kui värin muutub järk-järgult kuni väljakannatamatuni välja, siis on selgelt tegu ketta paksuse muutumise mitte kõverdumisega ja seda põhjustab ainult üks või mitu kõige esimesena loetletud põhjustest.

Ketta paksuse muutumine = pärast piduripedaali vabastamist sõidu jätkamisel "pühivad" piduriklotsid tänu viltu asetsevale kettale ketta hõõrdpindu mingist kohast ühelt poolt ja 180 kraadi teiselt poolt, kulutades kettapinda kummaltki poolelt ühest kindlast kohast – tulemusena ketta paksus muutub kahest omavahel 180 kraadi all kohast ja see põhjustab 3-8000km läbimisel rooli värina pidurdamisel.

Lugege seda artiklit.
http://www.stoptech.com/technical-suppo ... ther-myths" onclick="window.open(this.href);return false;

Üsna palju tarkusi, mis kõik tõele vastavad.


Endal oli samuti mure - uued kvaliteetsed kettad hakkasid umbes 5000 kilomeetri läbimise järel kergelt vibreerima. Korralik ketaste-klotside sissesõit vähendas vibratsiooni mõneks ajaks. Siis ilmus tagasi. Peale uurimist vahetasin välja esimesed rattalaagrid ja paigaldasin samad kettad ja klotsid tagasi. Vibratsioon ei kadunud koheselt, kuid peale taaskordset sissesõiduprotseduuri vibratsioon vähenes ja nüüdseks peale mõne tuhande kilomeetrist normaalset sõitu on täielikult kadunud. Seega kettad ei olnud kõverad ega ebaühtlaselt kulunud.

Õpime pidurite sissesõidu protseduuri ka ära.

http://www.stoptech.com/technical-suppo ... tem-bed-in" onclick="window.open(this.href);return false;

Siis ta on kohe varsti samasugune vibreeriv jälle. Nii võibki neid treima jääda.

Ühinen ühe eelkõnelejaga, et pigem on tegu BMW tüüpveaga, paljudel erinevatel mudelitel on need kogu aeg kõverad. Konkreetselt minu autol vahetati esimest korda siis kui auto oli sõitnud 45k (cmon üle mõistuse) ja umbes sama tsükliga on neid ka edasi vahetatud.

Ise panin ka Brembo kettad 1,5a ja 12k km tagasi ja siiani küll ok, klotsid läksid ette vist texaco vms kuigi palusin ka brembot. Taha said ka Brembo klotsid ja kettad.

Japsil või mõnel muul sellisel sõidad 300k või roostetab kere enne ümbert ära ja siis hakkad kettaid vahetama.

eero, paigaldamise koha pealt ei tea rääkida, tehti remonditöökojas, ei olnud ise ninapidi juures. Nüüd on seda ka pea võimatu välja selgitada kuidas ja mis seal tehti. Rattalaagreid peab siis kontrollima...
autoks muidu 2002 aasta disla, aga sellest ketta välis ääre rooste nähtusest ma pole ikka veel aru saanud. Mõned tegelased väidavadki, et täitsa normaalne on see, et äär roostes aga tegelikult see nii vist ikka ei ole.
kas pre-facelifti ja facelifti klotsidel on mingit vahet? mõelnud siin, et äkki sai pre-facelifit klotsid vms...
Mürka, tänud informatiivse ülevaate eest, tasub teada.

Aa, muidugi. Preface klotsid on väiksemad. Ma algul ei märganud, et sa sentimeetritest seal lausa räägid mitte millimeetritest.
Hea töö siis seal Prefeiss klots vs feisslift

no selge.
huvitav kas pre-fl klots läheb üldse fl peale, sobib suporti peale?
kui rooste tõesti sellest tingitud, et vale klots, siis sõber kes tegeleb varuosade müügiga pani väikse faili maha. Remontla ainult paigaldas minu viidud asju.

Ju siis läheb.
No krt, ise nad seal üldse ei mõtle kui teevad või? Oleks pidanud sind teavitama, et klotsid pole selle auto omad. Kasvõi tagantjärgigi auto kätteandmisel. Praegu keeras see näed su uued kallid kettad kintsu.

Ja kui seal seda juba ei märgatud või osatud näha, et klotsid valed on, siis ma ei imestaks kui ketaste paigaldamisest ka aabitsatõdesid ei tuntud ja uued kettad pohhuilt puhastamata rummudele peale visati ja tehtud.

Ühesõnaga müsteerium lahendatud. Kasuta nii häid asju kui oskad, valesti paigaldades pole sellest kasu midagi. Tegijatel vendadel läheb ämber ka käes katki.

Täitsa oligi pre-fl klots peal.
Duubel fail, sõbra käest sain valed klotsid, ning küllaltki tuntud bmw remontla sepad kruvisid need alla ka ilusasti veel.
Vanad nõ. kõverad ja rooste äärega kettad sai uute vastu välja vahetatud, ning varasemast oli fl klotsid ka olemas. Hops, õiged asjad all ja sõita on teine tera ikka, kulgemine oli nauditav kohe. Ennem oli pidurdades korralik lammutamine, ning ka siledal teel sõites oli mingi uss sees, nüüd läheb vaata, et siledamalt kui kunagi varem, auto veereb vabalt kohe. Ning pidurid on ka mõnusalt sujuvad, suht öö ja päeva võrreldes varasemaga.
Üks rike jälle vähem, sest lõputuna näivast hädade jadast.
Ühe asja sain korda, teine asi otusta ära kooleda vastukaaluks kohe.
Istmemälud lõpetasi opereerimise, numbrid kustus ja mälud läinud.

panen ka teile siia ühe faili pidurite kohta üldiselt ja tundub, et BMW E39 väikeste ketaste probleem on juba tehasepoolne möödapanek.