Eesti BMW Klubi

Nimelt käsitsi ei anna pumpa regullida. St. kas mootor töötab ilusti, vaikselt ning tühikäik ilus: tulemuseks on aga liikluses aeglane- suht uimane.
teine variant- liigub metsikult- kuid tühikäik lonkab...

Pumbakaan vahetatud eile, pump korras- parandatud, vahetatud suvel.

Kas on mõtet ajust maha võtta kõik min. asendisse ning seejärel pumpa timmida natuke. Või see kõik tühi lootus

Mõte selles et hetkel ajul on kõik max asendis (kõik kütteannused ning pöörded, seaded) ning ei anna mehaaniliselt enam paremaks niisama teha.
Esialgu talvel on ok. kuid kui teed muutuvad paremaks- siis seda tõmmet ei jätku kohe kindlasti. Samas lonkava mootoriga ei taha enam liikuda.

aitab sind diislikeskus...aga pritsekogus peaks tehase poolt lubatud olema 2-5 vist, ise pole mõtet eriti jamada.

Tehaseseade 5-7 mg/hub. Enne kui midagi regullima hakkad siis ikka ajust kõik algseaded ja viimase häälestuse teed siis arvutiga.

Togides pritsekogust niikuinii nii täpseks ei pane. Üldiselt 5mg/hub peaks väga hea koht. Siis mõnusalt jõudu kah. Süütenurga õigeks saamiseks on õige kasutada kella. Saab ka arvutiga aga see suurem jebimine. Siis vaja teha teste ja võrrelda erinevatel pööretel pritsenurkasid. Kui aint tühikäigul vaadata siis saad niikuinii korrigeeritud nurka, ja see ei ole veel õige koht.

mulle diislikeskus ütles, et 2-5 ja alguses panigi viis, siis aga oli suits taga ja lasin tagasi panna nagu alguses oli, mingi 2,8...nüüd suitseb nagu vähem.

Väga imelik. Nende väärtustega on nii et mida väiksemad seda rohkem annab kütet peale ja mida suurem seda vähem annab, sa kas mäletad valesti või ajati sulle sealt jama. Bmw DIS annab tühikäigu seadeks 5-7 nagu ma enne kirjutasin.

aga miks siis kompuuter väiksemat kulu hakkas näitama...kuigi tegelik kulu eriti ei vähenend

Kuulduste järgi hakkabki vähem/valesti näitama, kui pritsekogust suurendada.

Töpselt nii ongi. Mida suurem pritsekogus seda väiksem keskmise kulu näit.

mis te tahate siin väita, et need arvud tagurpidi siis pandud, kui pritsekogust vähendada, siis tegelikult suureneb? suht ebaloogiline loogika siis bmw-l tehtud...aga miks mul siis tahmas nii kõvasti, kui kogus oli suurem?

Mitte ei väida aga see asi on niimoodi. Äkki sa mäletad vastupidi neid numbreid või remondimees ütles valesti. Kui pritsekogus on näiteks 1mg/hub, siis jompu näitab kohapeal tunnikuluks 0 juba. Kui seal 5-6 siis juba näitab 1-1,2 l/t.
Ma arvan et mul on kogemust veidi rohkem nende asjadega, vastasel juhul ma ei teeks siin oma suud lahti.

siis pole ju vastupidi seal midagi...lihtsalt koguse suuruses ja koefitsendis vahe...mul nüüd prits 2,8 ja näitab keskmist 7,5 ja nii...aga kui oli 5 peeal,siis oli 9 ja peale. ja diislikeskuses ütles see vend 4-5 vahepeal on 2,5 tds kõige magusama minekuga. Mina küll nagu aru ei saanud midagi...oleks pidand kellaga mõõtma, võibolla siis oleks vahet märganud, muidu aga mitte!

Usu siis seda mis nad sulle seal rääkisid.

Sai siis pumba kallale mindud ning maha keeratud jõudu. Nüüd siis läheb vaikselt pöördesse ning ei raputa tühikäiku. Käiguvahetused on sujuvad. Tundub et ka küttet võtab vähem...
Mis aga on miinused: -keskmist küttekulu näitab ca 8l sajale (oli varem sinna 6l juures)
-Suht uimane on ning gaas pidevalt põhja juures (varem piisas varba liigutusest)
- Nii kui annad valu- langeb Range ning kütte näidik vajub kohaselt alla- väga piinarikkas sõit- ei anna normaalselt liikuda... teen nüüd Penskari sõite...


Mis on veaks: Vigane olevat HOORATTAS (seda paar tarka väitnud)- samas laginat nagu minu 524td pole täheldanud). Pumbakaane vahetus eriti õnne ei toonud...

Kas tõesti hoorattas on surnud- kuid ilma igasuguse hääleta ega kolkuseda ning niiöelda (vaikselt omaette läbi)

Nii kui liigutada kaant- nii hakkab tühikäi ujuma ning tekib mingil teatud temperatuuril huvitavaid liigutusi (pöörded, mootorihääl, )- Samas minek on väga hea - kõik 105kw on taga iga kell.
Esialgu külmaga liikudes on talutav olukord- nagunii jõudu eriti polev vaja...

Minu teooria on see et hoorattapealt saab pöörete andur infi, kui hooratas saab liikuda edasi tagasi, siis tekivad ebaloomulikud kiirendus- ja pidurdusjõud ja andur hakkab valet inffi saama. See aint teooria. Ühel foorumikasutajal sama jama ja tal ka väidetavalt hooratas pekkus.

Kaevasin sellise vana teema üles:
Huvitab see, et mille järgi mõõdab mootoriaju diagnostikaseadmega kuvatavat pritsekogust?
Loogiline oleks, et näiteks dossaatori asendianduri signaali põhja. Kui muuta pritsekogust arvutiga, siis peaks dosaator liikuma elektriliselt kaane suhtes teise asendisse.. Kui aga kopsida kaant mehaaniliselt, siis jääb dosaator kaane suhtes samasse asendisse ja arvuti peaks näitama endist pritsekogust kuigi see on muutunud..
Ehk kaane liigutamisega on asi rikutud?