1. leht 1-st
e39 M-fahrwerk
Postitatud: 19.04.2005 15:14 52
Postitas Relk
Olen viimasel ajal rohkem autot uurima hakanud ja avastasin et service raamatus on kirjas auto lisavarustus. Seal on ka kirjas et on M-Fahrwerk. Ma räägin saksa keelt vabalt ning tean mida see tähendab, kuid mida see tegelikult tähendab.
Olen tähele pannud et tunduvalt jäigem on kogu vedrustus küll. Kui võrdlen sõba e39'ga on siis mina sõidaks nagu ilma vedrudeta. See eest on kiirest sõites väga hea ja kurvis on nagu teele naelutatud.
Kas see ongi lihtsalt sportlikum võin tähendab see seda et kui lähen mingit silla osa vahetama pean M'i oma ostma?
Postitatud: 19.04.2005 15:34 59
Postitas Aare
Muud kuluvat kama peale amortide ja stabikapukside see ei tohiks puudutada.
M-tech on reeglina 15 mm madalam kui tavaline, erinevad on vedrud (lühemad ja jämedamad), amordid (lühemad, jämedamad, tuugamad),
stabikavardad (jämedamad) .Õõtsad, rooliotsad, kondid on reeglina samad.
Muide, m-tech ei võrdu M3 või M5ga, see on veel kaugemale aetud.
M-tech on tavamudeli sportlikum vedrustuspakett lihtsalt.
Postitatud: 19.04.2005 15:36 38
Postitas Relk
BMW kodulehelt võtsin sellise jutu???
///
M mudelite vedrustustehnoloogia
Paljusid M mudeli autosid iseloomustab põhjalikult modifitseeritud sildade süsteem, mis toob esile nende ülima suutlikkuse. Selles mõttes on tüüpiliseks näiteks BMW M3 esi- ja tagasilla konstruktsioon, mida on täiustatud veelgi kõrgema tasemeni järjest täpsemate juhtimisomaduste ja kontrollituse saavutamiseks, eriti kurvides. Ühe liigendiga küünalvedrustusega esisild koos noogutamisvastase süsteemiga tõuseb eriti esile tänu oma väga tugevale ühendusele auto kerega. Mitte ainult uut küünalvedrustuse kinnitust, vaid ka äärmiselt stabiilseid alumiiniumist õõtshoobasid on veelgi tugevdatud. Uudne omadus on alumiiniumist tugiplaat, mis kannab jõud mööda suurt pinda auto kerele veelgi ühtlasemalt üle. See tõstab kere jäikust ja parandab märgatavalt nii käitumist roolimisel kui ka sõidustabiilsust. Modifitseeritud kesktalaga tagasild paikneb omakorda kahel õõtshooval ja ühel pikivardal, mis on kinnitatud auto kere keskpunkti. Täiendav V-varras kulgeb tagasillalt autopõrandani, pakkudes taas veelgi jäigemat ühendust tagasilla ja kere vahel. Kõik need omadused koos tagavad M3 pakutava erakordse roolimistäpsuse.
///
Postitatud: 20.04.2005 13:01 46
Postitas Aare
Ma ju ütlesin, et M-tech ei ole M3 või M5 vedrustus.
M-tech on tavamudeli sportlikum vedrustus, mille mõned tükid (õõtsad, stabikad) võivad olla samad, mis M3/M5-l
Postitatud: 20.04.2005 13:19 15
Postitas Relk
Tänan. Ma lihtsalt ei tea autondusest mitte sittagi ja kui kuskil tuluke põlema läheb sõidan kohe UM'i.
Postitatud: 20.04.2005 13:30 16
Postitas Aare
No problems
Postitatud: 05.10.2006 10:59 29
Postitas aise
vana teema aga tekkis selline küsimus, et kui ratas hüppama hakkab kui ratast ringi lasta, kas siis on amort-vedru väsinud või võib see ka olla heast (hea pidamisega) rehvist?
Postitatud: 05.10.2006 11:18 14
Postitas Aimar
aise kirjutas:vana teema aga tekkis selline küsimus, et kui ratas hüppama hakkab kui ratast ringi lasta, kas siis on amort-vedru väsinud või võib see ka olla heast (hea pidamisega) rehvist?
Midagi ikka väsind
Postitatud: 05.10.2006 12:37 49
Postitas aise
Aimar kirjutas:aise kirjutas:vana teema aga tekkis selline küsimus, et kui ratas hüppama hakkab kui ratast ringi lasta, kas siis on amort-vedru väsinud või võib see ka olla heast (hea pidamisega) rehvist?
Midagi ikka väsind
tänud, eks peab jälle kukrut kergendama
. kusjuures täiesti loogiline minu arust, et läbi on, meie imelised teed
äkki soovitusi, kas sinna sobib ainult UM´st ostetud või on midagi "head" ka teistel tegijatel pakkuda, ümber ehitada ei taha, seega ainult 1:1´le jupp, vedru või siis amort.
Postitatud: 05.10.2006 12:44 26
Postitas aise
mis on nende vahe?
M SPORTS SUSPENSION II
M SPORTS SUSPENSION
kas vahetades on mõttekas mõlemad pooled vahetada või 1 pool?
Postitatud: 14.10.2006 15:22 42
Postitas AARE540
Oleneb, mida sa vahetada tahad. Kui sa pead silmas amorte, siis oleks vast tõesti mõttekas mõlemad vahetada, vastasel juhul jääb kummagi poole amordi jääk erinev ning sellega peaks kohe teelpüsivus ka kehvem olema...
Postitatud: 14.10.2006 16:23 22
Postitas raimo_r
Aimar kirjutas:aise kirjutas:vana teema aga tekkis selline küsimus, et kui ratas hüppama hakkab kui ratast ringi lasta, kas siis on amort-vedru väsinud või võib see ka olla heast (hea pidamisega) rehvist?
Midagi ikka väsind
ei pruugi olla.
madala profiili ning jäiga külgseinaga rehvi ja jäiga vedrustuse korral ei suuda tagasild asfaldi ebatasasi piisavalt siluda ning pidamise tekkimisel hakkab ratas hüplema.
väga hea viis pooltelgi lõhkuda !
näiteks e30 ja e36 poolteljed peavad kiirendamisel õige slikk rehvi kasutamisel tunduvalt paremini vastu.
Postitatud: 15.10.2006 12:14 38
Postitas aise
tagasilla silikoonpuksid olid kah läbi, see vist aitab kah kaasa
Postitatud: 15.10.2006 13:19 38
Postitas Ilves
aise kirjutas:mis on nende vahe?
M SPORTS SUSPENSION II
M SPORTS SUSPENSION
kas vahetades on mõttekas mõlemad pooled vahetada või 1 pool?
MII tuleb kaasa M sportpaketiga, lihtsalt M-i võid lisavarustusena tellida ilma paketita masinale. Igal juhul on mõlemad variandid erinevate vedrude/amortidega. E39 puhul oli isegi selline müstiline olukord, et M spordi amort oli kallim (grrr
kui MII spordi oma.
MII tõenäoliselt veidi jäigem kui M.
Ja amorte/vedrusid vahetatakse ikka paaris.
Ratta hüppamine on selline veider asi, et teatud asfaldikattel hüppas, teatud kattel ei hüpanud. Seda siis E39-ga ja puksid/amordid olid korras. Aga kuna niiviisi püsivalt ei sõida, ei vaevanud väga ka pead
Postitatud: 22.12.2006 18:33 03
Postitas aise
asi nii kaugel, et ongi esimesed amordid surnud. alla lähevad bilsteini B8´d. olen netist lugenud nende kohta ja peaksid olema paremad kui tehase (sachs) omad, hind sama. jõle vastik on sõita, kui rattad hüppavad aukudes.