Eesti BMW Klubi

Oli mul suur mure, hakkas auto võimsust kaotama. Sain probleemi lahendatud,
kontrollisin ja puhastasin paagi põhja tiba ja vahetasin kütusefiltri. Probleem
kadunud ja minek korras. Nüüd suht igal teisel hommikul (pärast pikemat seismist)
läheb käima mõneks pöördeks ja siis sureb välja. Ketran edasi, kuid sumbutist
ei tule ei valget ega musta. Kapoti alt näha kütusetorudes massiliselt õhumulle.
Voolik lahti võtta ja süüdet keerata hakkab korralikult kütet peale jooksma.
Kuid huvitav see, et voolamist kinnitatud voolikutega ei ole. Ehk kui süüte
keeran sisse, siis õhumullid püsivad kohapeal. Käiamisega tiba hüppavad, kuid
auto siiski ei käivitu. Vahest joppab ja peale minutilist käiamist siiski stardib.
Köiega tõmmates läheb tööle paar sekundit peale 1000-1200rpm saavutamist.

Seega, probleemiks on ainult õhk kõrgsurvepumbas. Kuidas see sinna sai ?
Kas võiks süüdistada paagis olevat tihendit? Miks M51 suudab süsteemi
õhutada, aga vot M47 ei saa? Ei aita ka kui võtta lahti voolik teiselt poolt
kõrgsurvepumpa. Pumbast kütus praktiliselt läbi ei mahu, mullid ei liigu

Tegu on 100kW autoga, seega põhja all pumpa ei ole. Paagipump töötab.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... 01/browse/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tagasivoolud on tihedad?

Kütuselaike auto ei jäta. Plastikute all suht kuiv.

Kusagilt õhk ikkagi süsteemi pääseb- Kindel et paagis kõik nii nagu peab ja filtrid uued.

Täna pusisin mõlema paagipoolega, tõmbasin kõik välja. Kokku on 4 tihendit,
selle kõige pisema paagipumba agregaadi serval vahetasin igaks juhuks ära.

Lisandus uus info: auto seisis peale paagimöllu 2 tundi, paagis 8 liitrit.
Käivitamine oli vaevaline, mingi 5-7 sekundit läks aega kuni iseseisvalt
tööle jäi tühipööretel. Enne käivitamist olid torud kütust täis.

Kas võib olla teemaks kõrgsurvepumba enda lekkimine/õhu sisse laskmine seismisel?

Tavaliselt on sellises asjas süüdi mingi lekkiv tagasivool

Mõtled tagasivoolu voolikud, mis mõranevad? Eks vaatan hoolikamalt üle iga vooliku,
aga mälu järgi olid pihustid kuivad kui kõrb, kui see näitaja oleks.

PS, täna hommikul enne käivitamist oli nina jäetud kogemata allapoole, voolikud olid täis
ja käivitus vast 2 sekundiga ära küll. Ei teagi, kas see on hea või halb uudis. Kütust 30L.

Kui ma filtrit vahetasin, lasin kütusel vabalt voolata pooleteiseliitrisesse pudelisse kütusefiltrist
väljuval torul. See liiter kogunes sinna üsna kärmelt.

Uurin siis neid pulkasid, mis sisselaske all peidus on. Kas nende voolikud kuivad jne.
Mida muudab soe mootor kütusevoolamises pihusti ülevoolus? Kütuse viskoossus?

Muidu võin lisaks öelda, et tegu pole probleemiga külmkäivitusel, kuna webastoga ajasin
mootori 70-ni ja sellest polnud tilkagi tolku.

Võtsin siis kollektori maha, uurisin, kuidas olukord.
Pihustid täiesti kuivad ja puhtad. Tõmbasin
ülevoolu lahti ja kütust seal tuli küll, tiba vähem kui filtri
juurest, kuna voolikud on kõvasti peenemad.
Pihustid ise omasid nullilähedast ülevoolu (ilma voolikuteta
praktiliselt mitte midagi ei tulnud välja). Voolikud vahetasin
igaks juhuks välja. Pumba juures oli tiba räpane ja niiske,
kuid voolavat kütust ei leidnud. Tagasivool paaki on nii hea,
et nii kui pihustite tagasivoolu lahti teen, jookseb kogu voolik
tühjaks. Imeb veel lisaks kütusejahuti tühjaks.

Kas VP44-l on mingi lemmikviga küljes seoses lekkimistega?
Võibolla on tegu mingisuguse algstaadiumi probleemiga.

Vaevalt nüüd mul pärast kütusefiltri vahetust nurk metsa pani.
Homme hommikul ketran uuesti auto käima, vaatan, kas on mingeid muudatusi juurde tulnud.

Mõned päevad tagasi, kui autot minuteid ketrasin, avastasin, et selline
protseduur on tehase poolt juba sisse progretud. INPA-s näite vaadates
ja samal ajal kedrates on näha, et kui auto esimese paari sekundiga
käima ei lähe, hakkab pritsekogus suurenema sujuvalt kuni maksimumini
(100mg/hub vist oli), selleks kulub umbes 10-12 sekundit.

Ja kui paak lahti oli, siis paagipump ketras endale liitreid kütsi pähe
(tagasivool on paagipumba raami seinte vahele). Saan auto käima
ka siis kui paagis alla liitri.

Kas see preheating valve takistab ainult läbi kütusejahuti liikumist
või takistab kütuse voolu ka paaki? See oleks vastus, miks kütus
ei liigu voolikutest jooksuga läbi.

Viimasel paaril nädalal oli mittekäivitumine veel tihedamaks muutunud.

Pärast paagisõela kontrolli selgus lõpuks poolik tõde. Paagi sõel oli
paska täis. Asi puhtaks ja rahu oli majas. 2 päeva. Jälle jama.
Isegi köie otsas ei suuda käima jääda. Paagisõel lahti ja jälle pasane.
Seekord oli prahti väga vähe, kuid see oli "lumine". Puhtaks, rahu
majas, järgmise päevani. JÄLLE LAHTI. Sõel peaaegu puhas, kuid
lumetaolist ollust täis. Selge. Sõel maha ja tanklasse, paak kõrini,
vältimaks kondensi tekkimist paaki. Kui paagisõel saab lume/imepeene
prahiga väga kiiresti täis, siis küttefilter peab kõvasti rohkem vastu.
Nüüd sõel maas ja tundub et rahu majas. Kevadel panen sõela tagasi.
Uuel talvel üritan sõita paak kogu aeg täis. Kütuselisand (see mis tegeleb
vee "sidumisega") teoreetiliselt aitab, aga paak täis tundub loogilisem.

Riskin muidugi paagipumpa tapmisega, kuid teine juba ostetud (oletasin,
et pump oli läbi või mitte tootlik).