Eesti BMW Klubi

tervist,kas keegi teab kedagi kes teab kus ja kes tartus chipiks autot?
autoks siis 530d 142 kw
on kellelgi kogemusi ka sellega?

Viljandi mnt 48, Tartu VKM

primeravend kirjutas:Viljandi mnt 48, Tartu VKM

mida assja?? 350€?? Röövimine ju. Tlnas Jürisoo küsib 150€.

võrus saab 100euriga

see 350.- on raudselt koos pingis rebimisega.Kui ei ,siis on tõesti kirves.

kapa kirjutas:see 350.- on raudselt koos pingis rebimisega.Kui ei ,siis on tõesti kirves.

Kusjuures selle raha eest ei saa VKM-s pingi ligidalegi.

Soovime ainult edu siis.

sooviks selle venna kontakte kes võrus 100.- teeb

Üleüldiselt.. Süütevedelikust saab ka ennast täis juua.

Aga kui kallis naps meeltmööda ei ole siis ei pea seda lihtsalt nime pärast sisse valama.
Eks igaüks teeb oma rahaga mis tahab.

Tuli lugu meelde.Kui sippimine algfaasis veel oli,üksmees maksis 600€ soomes ja sai paberi ja puha aga prse mineku vahet ei tundnud

BMWE34Mell kirjutas:

primeravend kirjutas:Viljandi mnt 48, Tartu VKM

mida assja?? 350€?? Röövimine ju. Tlnas Jürisoo küsib 150€.

vahe on töös..jürisoo paigaldab stampsofti, vkm sätib uuendatud softi konkreetse auto järgi manuaalselt läbi arvuti...lisaks tehakse mõned proovisõidud vaatamaks käitumist....ametlik ka, saab paberid, mingi garantii kindlati ja makstakse maksud...sealt see kallimaks lähebki.

Reaalsed kogemused kipuvad üsna vastupidised olema paraku.

Ega enamik inimesi ei saagi aru, mis see chippimine täpsemalt endast kujutab. Aga jah alati ei saa ka rohkem makstes paremat tulemust

Tänapäeval võib ka ebay-st seda teenust osta, saadad sinna oma faili ja saad poole tunniga muudetud faili tagasi, juttude järgi just paljud nii raha teenivadki, ilma et ise üldse jagaks midagi eepromist ja asjadest. Eks need ongi need 100EUR tegelased enamasti.

Selliseid suvalisi kippe võiks minagi vanadele disladele kõvasti soodsamalt ka pakkuda. Kuid kahjuks autode pihustid ja kompressioon ning turbod nii erinevad. Pärast kõik kiruksid ainult mööda foorumit.

Jõujaamas sai käidud 2a tagasi, kvaliteediga rahul, siiamaani masin täitsa tipp seisus, samasugune nagu ennem. Lihtsalt võimsam ja äkilisem.
DPF välja võtmine, EGR kinni, chippimine +50kw tuning ja kõik muu programmeerimine juurde läks 300eur umbes.

mis vajadus oli dpf ja egr hukata?

Ma tahaks lasta enda 2.0d chippida, ega ma ometi ei pea selle jaoks dpf ja egr välja programmeerima?

Ei pea.

iffiff kirjutas:mis vajadus oli dpf ja egr hukata?

ei jõua üleval pidada

Volum kirjutas:Ei pea.

Väga hea, siis peab ette võtma.

Niikaua kuniks DPF backpressure OK on, siis jah nö Stage 1 jaoks pole vaja välja kirjutada ajust DPFi. Kangema jaoks vaja kindlasti DPF ja äkki ka katalüsaator eemaldada.

Mulle piisab isiklikult täiesti stage 1 võimsusest, ei hakka siin mingeid ulme numbreid kohe kindlasti taga ajama.

Kuigi need chippide müüjad lubavad tavaliselt suuremat võimsust ja väiksemat kütusekulu, siis võimsus tuleb siiski ainult kütuse põletamisest ja karta on, et ka DPF saab kiiremini otsa suurenenud tahmakogustest. EGR on nagunii suletud kui max võimsust kasutatakse , selle pimedaks tegemine ei tohiks midagi muuta nagu.

Kui DPF saab kõrgetel pööretel kuuma ehk sõidab valdavalt maanteel siis ei juhtu ka stage2 korral DPF-ga midagi hullu, sest toimub passiivne filtri puhastus ehk kõik see, mis ongi DPF-ga sõiduki kasutuskeskkond.
Kui see sõiduk tuuakse aga fooride taha ehk linna töristama siis heitgaaside temp pauguga langeb ning jama on majas juba ka stock-na, stage-dest rääkimata, sest mootor hakkab kasutama DPF sundpõletust, mis ei ole mõeldud kui regulaarne tööreziim. Selle tulemusena saab DPF kõvasti pähe, mootor saab pähe, määrimine halveneb, kütuse kulu tõuseb, võimsus langeb, omaniku nutt ja hala kasvab jnejne.
See ülal olev aga ei ole veel kõik, millega arvestada. Oluline või olulisem on veel, mis käigukastiga on tegemist. Kui näiteks GA6HP19Z viiakse üle 350Nm siis on N47-el torque converter-i mudel Q126 ja see on vaja vahetada vähemalt S126-le, mis on BMW Perfomance E92 LCI-l 184hj ja 380Nm. Igal juhul vajab ZF kindlasti siis ka vähemalt re-mapimist. Kõik see on paljudele tuuningfirmadele juba tume maa, seda enam kuskil kuuris-chip-ijatele.

Mul selle turbiiniga vedas,60 000km paugutasin mina ringi ja vist ei olnud päevagi kui pähe ei antud,16 riiki mägedes,kiirteedel jne 320d 2006 160-170kw ja 500nm alla vääne.

Sõidab ka järgmine omanik ja lähipäevil peaks 100 000km selle softiga täituma,eks kui hooldusesse tuleb siis saab proovida ja kasti adaptsioone uurida.

Natuke offtoppic "torque conventer" on niiöelda turbiin ?

Kas e39 autom. GM kastile on ka miskit tugevamat mida sinna panna ?

Ei ole,mõistlikum lahendus on e38 alt zf kast võtta kogu täiega.

Kas siis e38 zf kast passib e39-le gm kasti asemele?

miks ei peaks sobima?