Eesti BMW Klubi

vahetasin täna siis kollektori tihendeid ja just käisin proovimas ka teha paar kiiremat.. aga nädsas.. peale kollektori tagasi panemist minek kadund.. vajutad gaasi põhja.. siis turbo nagu eriti nõrgalt iniseks.. kõik voolikud ja andurid said tagasi topitud.. :S milles viga..
algul jäi nats õhku ka sisse küttesüsteemi.. nüüd lännu see.. ses suhtes et kohapeal tuksub ilusti..
nu kollaktoris oli ka palju kakki mida nats eemaldatud sai ja samas otsapeal kollektoril mingi andur sai ka lapiga pihtamaks tõmmatud..

kas tegu võib olla lekkega?
kui kõvasti tuleks kollektor kinni keerata?

Jutt käib siis sisse- või väljalaske omast(kollektor)?
Tegu võib vabalt olla lekkega, kui rõhk maas on.
Ja kinnitamise kohta nii, et ikka kinni oleks. Kindlasti väljalaske omale uued mutrid panna(kui seda vahetasid).

Soovitaks Sul uuest pilk sellele tehtud tööle heita ja kontrollida, kas tihendid ikka ilusti ja pinnad ikka puhtaks said, ning kollektor kõver poleks.

ahjaa.. ikka sisselase.. minu viga..
aga kinni nagu et siis nanomeetriga keerasin 4N kinni..

ei no nii kollektori kui ka ploki poolsed küljed said ilusti puhtaks.. ja tihendid korrektselt paika.. ses suhtes kahtlust pole.. aga just kui kõvasti kinni keerata kahtlesin, ei taha nagu katki ka keerat.. alumiinium siiski..

aga kinni nagu et siis nanomeetriga keerasin 4N kinni..

ikkagi njuutonmeetervõtmega vist
ei ole küll ise sellist riista kasutanud aga 4N tundub kahtlaselt väike

no kui tõmbasin siis tundus küll hästi..
aga okei.. homme tõmban siis nats rohkem.. kui keegi teab paljuga keerata võiks teada anda.. oleks äärmiselt tänulik..

Cert85 kirjutas:Soovitaks Sul uuest pilk sellele tehtud tööle heita ja kontrollida, kas tihendid ikka ilusti ja pinnad ikka puhtaks said, ning kollektor kõver poleks.

Cert85 jutus on iva sees

MAP anduri ehk sisselaske kollektori rõhuanduri voolik katki või lahti. Käib hästi ebamugavas kohas kollektori all. Teine ots jookseb amordikannu kõrvale andurisse

terv
erich

erikred kirjutas:MAP anduri ehk sisselaske kollektori rõhuanduri voolik katki või lahti. Käib hästi ebamugavas kohas kollektori all. Teine ots jookseb amordikannu kõrvale andurisse

terv
erich

see isegi sai vaadatud kohe, ja ei ole katki ega lahti.. ennem töötas kõik ideaalselt.. aga pritsis tihendite juurest lihtsalt paska mootorile.. :S
see elektrooniline anduri andur on kinni.. see mingi toru.. ma nüüd ei teagi mis ta õieti on mis sinna kollektorile selle MAP anduri vist siis.. selle vastu.. see ka kinni.. aga tundus et sealt mingid heitgaasid tulevad.. sest tahmane oli..

aga ma just mõtlen et kui ma seda MAP anduri vart mis seal oli kaltsuga üle lasin, et äkki see piix jäi teisele poole ja mõjub kuidagi halvasti.. sest ma ei tea kuidas see andur töötabki..

selgituseks siis pilt, jutt oli sul maru arusaamatu


punase ringi sees siis map andur, sealt jookseb vaakumvoolik kollektori alla kust võtab rõhu signaali. kontrolli see üle

terv
erich

täitsa lõpp.. ja oligi just see lahti voolik lahti ole mis tahes tähele panelik aga ikka miskit läheb meelest ikka..
aga suured tänud erikred

põhimõtteliselt teema lõpetatud

vahepeal saab isegi foorumi kaudi vigasid diagnoosida, hea et korda said

tänud muidugi marko_s'ile pildi eest

terv
erich

siiski vaevab üks asi.. mingi vilin on nüüd juurde tekkinud.. pole turbo oma.. selline ikka madalam vile.. aga sõidu ajal lööb välja ca 2000+ pööretel, park asendis 3500+ pööretel.. tühikäigul siis..
vähemalt hea et minek tagasi on..

vaatasin et siiski õli nats välja tulnud sealt tihendite vahelt.. kui kõvasti umbes tuleb kinni keerata kollektor siis? keegi ikka teab või ei tea???

pmst AutoData'st vaatasin järgi et
Intlet manifold to cylinder head

Important note
M6 = 10Nm
M7 = 15Nm
M8 = 22Nm

Mida need M# tähendavad??
ja ma keerasin 4Nm kinni.. tundus et paraja tugevusega

M#- keermemõõt? Mida suurem keere, seda suurema jõuga? Arvatavasti .

võimalik.. ei no ma ei julgeks üle 10 keeratagi.. ma ei julenud isegi 5'ni keerata :S

aga mul siiski see vene võti veel mis näitab tegelt kilogrammides mitte njuutonites.. arvan et pingutamise viga miks välja voolab..

confu kirjutas:pmst AutoData'st vaatasin järgi et
Intlet manifold to cylinder head

Important note
M6 = 10Nm
M7 = 15Nm
M8 = 22Nm

Mida need M# tähendavad??
ja ma keerasin 4Nm kinni.. tundus et paraja tugevusega

need seal siis poldi suurusjärgud, et siis kes ei tea m6 on tavaline kuuene pold kuhu otsa istub nr.10 mutikas ja m8 on näiteks polt kuhu istub nr 13 mutikas, aga igaljuhul selle tabeli järgi võid julgelt kinni kruttida! Oma töös tuleb ka palju ette N-M võtme kasutamist, ning vaat kindlasti et võtme peale ikka nm-i jälgid mitte mingit teist ühikut endal korra selline asi juhtunud et sai valet saja jälgitud. Aga jah seda tabelit usalda julgelt!

pmst keerasin kinni nii kuini tihendid kuivaks hakkasid jääma.. mis tähendab et ühe vindi keerasin maha
siiski tuleb vahelt läbi..
jah ma juba sain aru et need m6 ja asjad on vindi suurus..
nüüd siis varsti peab raha jälle investeerima

aga ok.. siiski tänud... rohkem ma ise ei viitsi näppida neid asju praegu