Heh Aare, sa peaks ikka F1-te või mõnda WRC tiimi minema õpetama :). Kusjuures see jutt sinisest vinest ei pea paika. Ma pean ausalt tunnistama, et ma täpselt ei tea, mis selle õliga sellises sportmootoris juhtub, aga kuna krossiratta neljataktilisega omal kogemus olemas, et ei sinist vinet, ega vis...

Suvel võiks tõesti veidi paksem olla. Oluline on just õlikile püsivus ja tugevus, mitte õli pumbatavus. Mootor läheb piisvalt soojaks ja koos mootoriga ka õli.

Selle VI indeksiga on asi nii palju kui mina tean veidi keerulisem. Teoreetiliselt tähendab see jah seda, et õli viskoossus muutub vähem temperatuuri muutudes. Praktikas kipub see jälle nii välja nägema, et sellise kõrge VI indeksiga õli õlikile paksus on väga väike. Suure viskossusega õli on nn. pa...

Viga on õlis. Või pigem vajaduses kasutada suhteliselt vedelat õli. Õige oleks ehk mingi 20W-60 või sinnapoole. No nii, läheb juba huvitavaks. Aga miks on vaja vedelat õli kasutada? Ja millist? Kahetaktiliste maailmas on Motul vist tegija, kes kommentaare ei vaja? Eks vedelat ehk siis suure viskoos...

Aare, milles point. Sinu teooria järgi peaks ju siis ka F1 ja WRC autod laskma ringi H käigukastiga, miskipärast nad seda ei tee. OK, neil autodel on sünkroniseerimata kastid, aga tööpõhimõte on ikka sama. Tavaautol ei pääse sünkronisaatoritest kuhugile, igat juhti ei ole võimalik õpetada nii hästi ...

Z1 hoiab praegu küll väga hästi oma hinda. Õige sport on M3 CSL ja selleks ta oligi mõeldud. M5 on teine auto. Kusjuures ega see AMG toodang ka alati kõige õnnestunum ei ole. Nägi telekast ühte SL 55 AMG testi ja auto sai väga hävitava kriitika osaliseks, ringrajal ostus täielikuks saastaks, kuig pe...

Ega see AMG ka nii super ei ole, kui siin Aare üritab väita. Otsesõitmiseks võib olla kõlbab. Aga sattusin telekast nägema SL 55 AMG testi (mis peaks ju eriti sportlik asi olema) siis sai see aparaat ikka ränga kriitika osaliseks. DSC tegi sõitmise täiesti kandiliseks ja DSC väljas ei saanud asjaga ...

Plokkdiffer oli lisavarustus kõikidel mudelitel (lisa nr. 209). Ei saanud autodele koos ASC+T-ga.

Hei!
Kaane ja korpuse vahelist tihendit saab vahetada niisama.
Vaata www.elcats.ru ja sealt edasi.
Muuseas arvesta, et sellel auto EI ole lsd differ!

Heh, ASC+T on ikka mega asi. Teeb ka 280 hobusega autost korraliku talveauto .

Kui mootor on OK, siis tuld. Need parema külje vigastused ei tundunud tõsised olema. Eks uksed leiab Igorilt Sauelt. Hind on tegelikult norm. Seda hnda oleks juba pelgalt korras mootor koos kastiga väärt.

Huvitav, miks on puudu kapotialune mürasummutus. Ja veel - miskipärast on kliimaseadme soojusnupud põhja krutitud. Normaalselt peaks siis autos täielik saun olema. ???

Aga miks mitte 740. Mineku vahe 750-ga pea olematu, kütusekulu oluliselt väiksem ja ka pidamine odavam.

Sellest BMW Businessist peaks olema kaks versiooni. Üks on nn. HiFi kõlarisüsteemi jaoks, millel on taga lisavõim koos integreeritud ribafiltritega. Sa pead uurima kõlariühendusi, sest see raadio toidab iga kõlarit eraldi.

Oh sind, Aaret, oma sportautojutuga. Sa peaksid mõnda aega saksas elama, siis saaksid aru, et 800 on just õige auto sealsetele teedele ja vahemaadele, mida ühe istumisega läbitakse. Saksa turu jaoks ei ole erilist mõtet väga sportautot ehitada. Sellise terava rooliga auto (pöördeid servast serva ca ...

Championi omad on toredad ja odavad küll, kui bemmil on kaassõitja poolne oma asümmeetriline ehk siis kinnitus ei ole päris keskel. Champion hakkab üle esiklaasi liistu käima.

See M režiim ei ole päris võrdne lumehelbekese märgiga. Igatahes oma E32 manuaalis on erinevus sees. Lumehelbekesega läheb 4,0 V8 kohalt ära 3-da käiguga ja vahetab üles madalamatel pööretel. M annab võimaluse just käike täiesti käsitsi vahetada. Kui automaat tavaliselt vahetab käiguvalitsa viimisel...

Aga mul hakkab masin lõugama kui ma lukustatud juhiukse linki katsun, kas sellest võib ka järeldada et ukselukud on soojendusega :D Ei saanud nüüd aru kas see asi töötab ka siis kui puldist võtan signa ja keskluku maha, aga näiteks luku külmumise tõttu juhiuksel lukk lahti ei lähe. Ma arvan et naab...

Ega see keeramine ei olegi nii suur teadus, lihtsalt tuleb tundega teha ja rattad maas ei tohi krudida. Peab olema võimalus rool vabalt mõlemasse ääreasendisse keerata (seisva mootoriga, st. ilma võimuta). Suurem probleem on juurdepääs. Mul 740 V8 ja ükskord üritasin vaadata, et kas üldse paistab se...

Ma arvan, et sa ei taha näha seda testi