Poldiga lõikab alumiinumisse keerme, sama lahendus on näiteks F01 jne. ees amordipadjal.

Täna on võimalik.

Infot liiga vähe, aku, generaator jne. võib olla otsa saanud. Tallinnas tegelen Bmw-dega. Vajadusel saan tulla ka kohale.

Uus detail maksab 23.-(lisanduvad uued poldid ja tüüblid) ja vahetus ca 1H. Pole väga mõtet seda remontida. Aga olen nendel korduvalt ka polti välja puurinud ja keeret taastanud, odavam ei tule.

Tsentreerimis pulk on kardaani küljes ja puks on flantsi sees. Tis-is on eraldi juhend, kuidas hinnata muhvi vahetus vajadust, praod ei tähenda kohest vahetuse vajadust kui õigesti mäletan ei tohtinud nööri paista.

Viimati oli Swag nagu OE.

Kui tõstuki peal rattad õhus teeb sama häält ei saa olla kuidagi rehvidega seotud. Kui uus kardaan vahetati nii, et võeti ühendus lahti muhvist mitte flantsi suurest mutrist on see kohe eksimise koht. Kokkuvõttes ei tea keegi täpselt kuidas midagi tehti.

Tean, tõin selle näitena, et sellest võib see tekkida. Näiteks enamus kasutatud kardaanid müüakse ilma tagumise flantsita on lahti võetud muhvist aga kardaan on tehases tasakaalustatud koos flantsiga.

Kirjas on, et vahetatud on kardaani tugilaager, leevendus puksid, kardaan. Uus originaal kardaan on komplektne ja vaja on ainult kinnituseks poldid mutrid. Kas eelnevalt sai proovitud tugilaagri ja leevendus pukside vahetust? Tõstukil proovida samasid kiiruseid ja siis on kuulda, kas esineb sama moo...

Lisa vin või reg.nr. Tagumine kardaan pandi uus? Heli on teil kogu aeg olnud või tekkis millalgi?

Kere pole enam.

Uue pumbaga on elementaarne ka paak vahetada.

Ilmselt pump vigane, alustada võib paagi vahetusega ja voolikute ühenduste kontrollimisega, tean mitut sellist autot, kus on olnud selline probleem ühel tehtud ka paagi vahetus, aga sellega korda ei saanud. Edasi pole keegi veel minna soovinud.

Õli paagis läheb vahtu?

Kas dynamic drive-iga auto?

Kui ksp peaks metalli tootma, siis pihustid stendi rõhuandur ja rõhuregulaator vahetusse. Detailidele ultrahelipesu jne. Tavaliselt juhend näeb ette, et alates paagist kuni pihustiteni kõik vaja uus panna. Praktikas on saanud odavamalt. N57 tavaline teema, et kiiredusel saab otsa ja enam ei käivitu.

Kõrgsurvepump on vigane, metallipuru süsteemis ei tohi olla (tekib pumba kulumisest). KSP küljes on koguse klapp ja kui selle sõelal on metallipuru on KSP otsas.

Padi vigane.

M57 mootoriga on tavaline, et murdub generaatori alumine kinnitus polt, mille külge kinnitub oma korda rihma vabajooksu rullik. Generaatori rihm peab olema siis maas ja midagi rihmaliinis kaasa ei pöörle peale väntvõlli rihmaratta. See polt on igakord vaja vahetada ja kinnitus jõud oli kui ma ei eks...

Süüteluku põhi on vigane.

Ca 1H

Ca 50€, töötund maksab 48,8€-i. Kokkuvõttes tuleks auto lähtuvalt teie kaebusele ülevaadata ja sellest sõltuvalt tegutseda. Kuna viga esineb teatud tingimustel võib olla defekteerimine raskendatud ja aega nõudev.

Suitsutestiga on võimalik kontrollida nii sisselaseke kui ka väljalaske pool üle. Ilmselt foorumi teel seda ei lahenda. Kui on soov saan ülevaadata Tallinnas.

Haisul peab ikka põhjus olema eriti kui esineb sagedasti. Väljalaskekollektor on N57 vahel olnud praoga. Väntvõlli rihmaratas oleks juba ribadeks, aga see võib muidu enne otsa saamist kärsa haidu ajada kui kumm hakkab sulama. Mootorist õlilekkeid? Kas DDE tarkvara on stock ehk muutmata?