Eelmine postitus enamvähem õige, aga:

uutes pihustites on mähise asemel piesoelektriline element

e39 peal olev M57 ikka veel mähisega pihustitega...

surve aste 22-24 bar-i

Surveaste (Compression ratio) ja bar ei sobi just eriti hästi kokku.

Nüüdsest võib anduri probleemidega ASC/DSC aju remondi osas ka minu poole pöörduda.

Kui viga pole veel kindlaks tehtud siis tegelen ka samade juhtmoodulite diagnoosimisega proovivahetuse teel.

Päris 1000 krooniga korda ei tee aga ikka odavamalt kui Tartu või Tallinna kuulsamad tegijad teevad.

Teemaalgatajal sellest vähe kasu, kuna e46-l on kasutusel juba EWS 3.3.
Seda enam, et jutt käib juba ka MS43 juhtimisest.

Proovige keegi järgi kas õnnestub ja siis ma julgen enda auto DME peal ka loomkatseid tegema hakata

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=25&fg=05

Detailide 1 ja 7 vahetuse järel 99% juhtudel sellised probleemid kaovad.

Minu autol ei kadunud.
Kui kellelgi on asjalikke mõtteid, mida edasi teha võiks siis võib seda lahkelt teada anda...

Sellise postitusega oleksid sa võinud teemat alustada

Mina sain asjast natuke teistmoodi aru ja seletasin mida on vaja paigaldamaks e39-lt pärit pumbakaant e34 kerega autole

Aga jah sinu jaoks oluline asi, milleks on pumba kaelte diameetrite erinevus on siin ka eelnevalt ära mainitud.

[/i]kas selline asi on võimalik? mida seda tehes arvestama peaks?[/i] On küll võimalik. Vahetada tuleb DDE, ideaalis ka mootori juhtmestik või vastavalt elektriskeemile täiendused sisse viia. Paigaldada EWS koos kõige juurde kuuluvaga või otsida DDE-le vastav soft (viimasega pole kursis ja ei tea ka...

vool tuleb kapoti alla :aga kapoti alla ei jõua...??

Ei saand su vastusest aru, kas kapoti alusel "+" terminalil on vool olemas või mitte aga kui EI OLE, siis tegutse mu eelmises postis toodud õpetuse järgi või kui aku juures on kõik korras, siis remondi põhja alune ühenduskoht ära.

Pigem on jäetud pärast püropadruni rakendumis aku "+" klemm "remontimata"

Mõõda kas mootoriruumis oleval suurel "+" terminalil on vool olemas...

2 kuud tagasi ei suutnud meie sellist mootorit inmliku hinnaga Eestist leida.

Lihtsam vana ära remontida või kui seda teha ei kannata siis kaaluda M51 paigaldamist (mis ka eriti lihtne ei saa olema)

on kellelgi sellist viga ennem olnud

Unustasid siia vist lisada, et lisaks vigade kustutamisele prooviti ka carsofti laadse seadmega IKE keelt muuta... ??

Tagasivool testiks proovitava pihusti küljes kinni panna ja pihusti panna välisõhku pihustama.

Kui pihustab siis on välistatud kütuse madalsurve poole, kõrgsurve pumba või juhtimise viga ja järelikult on autol küljes olevad pihustid vigased

kuna pihusti otsa vahetasime ära ja proovisime ning ikka mitte sörtsugi.

Aga pane selle mitte pihustava pihusti asemele mingi selline mis natuke pihustab ja peaksgi olema viga diagnoositud...

Huvi pärast võid filtri ka maha keerata või korra paaki vaadata, et mis nägu ollus seal sees on

Sa jätsid kõige olulisemale küsimusele vastamata: Kas ka cleaneri või muu laadse ergutiga ei käivitu? Pihusteid juhitakse impulssvooluga, mille reaalset väärtus on võimalik vaadata Ossiga (testriga mõõtes näed ainult keskväärtust) DDE kondekapinge ( kondespannung) on ka GT1-ga nähtav. Muidugi ei saa...

Kasutaja "juht" on ju juba ammu lahenduse välja pakkunud. Miks sa selle järgi tegutseda ei taha? Kui I-busi seadmete lahtiühendamisega probleem ei kao siis on olemas veel ka K- ja miks mitte ka P-bus :) I-busi seadmed üldiselt ei takista ka olulisel määral auto kasutamist. Lambi ja keremoo...

Kas raili rõhk latis on olemas ? (eeldan, et on) Kas ka cleaneri või muu laadse ergutiga ei käivitu? Kui ergutiga käivitub siis sellisl juhul... Teooria: tangitud on RME-d või muud sarnast solki ja kõik pihustid on umbes (on üks selline juhus olnud) Diagnoosimiseks suvaline pihusti maha ja asendada ...

Aga äkki keegi targem oskab või keegi kes on taolise probleemiga kokku puutunud.

Märksõnaks on proovisõit diagnostikaseadmega.
Korduvalt foorumis ABS-i põhjuseta rakendumisest ratta pöörlemiskiiruste erinevuse tõttu kirjutanud...

Hüdraulikamooduliga on e36 peal küll probleeme olnud aga see ei lähe eriti kokku sinu veakirjeldusega siin. Kindalaeka taga oleva juhtmooduliga ei ole minule teadaolevalt kunagi probleeme olnud. Aga kui sulle nii väideti siis vaheta need detailid ära ja vaata mis juhtub (kusjuures tunduvalt lihtsam ...

Unusta see relee teema ära ning tegele parem sellega: pitkän aikavälin hajonta ABS-i ilma põhjuseta rakendumine (nii sain ma vähemalt sinu varasemast postitusest aru!), saab tulla põhimõtteliselt ainult anduri(te) poolt edastatavast valest (tavaliselt väiksemast) ratta pöörlemiskiirusest. Jätkuvalt ...

Kas probleem võib olla ajus või kogu süsteemis?

Pigem on probleem Rattalaagri(te?)s või anduri(te?) kauguses laagrist.
Diagnostikaseade külge ja sõitma...

KSP= Kõrgsurvepump

ja nukvõlli ajastus tasuks ka ära kontrollida. Omast kogemusest lähtuvalt ei näe sellisel tegevusel antud probleemi korral mõtet. Minu auto käis täpsel samasuguse häälega kõigi võimalike nukkvõlli asendite korral, kui kolvid ja klapid veel üksteist ei puutunud. (kui oleks veel rohkem gaasijaotus mö...

Tema riknemine ei saa küll olla seotud sinu kirjeldatud juhtumistega seoses käigukasti ja mootori käivitumisega.


Saab küll!
Vaata WDS-st kuidas on lahendatud õlitaseme anduri toide...

Kaevan ühe vana teema välja aga antud valdkond foorumis suht halvasti kajastatud minumeelest. Seega teadjamatel paluks vastata küsimustele: Kas Eestis on peale UM-i MTF LT2 edasimüüjaid? (kui jah, siis kes ja mis hinnaga?) Mille vastu on inimesed oma BMW manuualkastides kasutatava MTF LT1/LT2 välja ...

ligipääsetavast kohast leket ei tundunud olevat

Alustuseks eemalda stange ja el. ventikas, peale seda võid asuda armatuuri lammutama...

Alustuseks on viga selles...: Käisin kuskil paides mingi boschi arvuti taga Aga muidu on sellel autol kasutusel äärmiselt kapriisne VP44 jaoturpump, mille elektroonika saab väga kiiresti otsa kui temani kütus ei jõua. Sinu pikk veakirjeldus viitab enamikele võimalikele vigadele, mis M47 mootoril üld...

Kuna aku sai tühjaks, kirjutati EWSi uus rolling kood kuid võtmesse ei jõutud seda kirjutada Ka selline (leebem) variant on olemas, kuid minu praktikas on sellise probleemi olemasolul enamasti EWS plokk ise pingelangu tõttu surnud. Sellepärast mainisingi,et tuleks külastada diagnostikut kes veenduk...

Üldiselt jah on ülemine (siis see "4500eekine") olnud problemaatilisem, kuid ka alumine (alumised?) on probleeme tekitanud. Mingi aastakäigu kohta oli ka ülemisele tehaseaktsioon.

Siis jah vastavalt võimaluse külasta kas alustuseks diagnostikut, kes veenduks EWS ploki suhtlematuses diagnostikaseadmega või võta doonorautolt EWS, DME ja võti.

Õnneks sa ei maini oma auto tootmise aega aga eeldades, et masin on toodetud enne 9/97-t saab abi ka romulast "uute" varuosade soetamisega.
Hiljem toodetud auto puhul on ilmselt kõige mõistlikum lahendus UM (kindlsti on ka altenatiive aga hinnaklass jääb ilmselt samaks)

Sulle ei aetud kägu selline tehase poolne aktsioon oli/on täiesti olemas.