See volum ütles et see läheb maksma 300 pluss euri... Tundub nagu kosmiline summa selle asja eest, kas tõesti see nii keeruline, et hind selline. Kindlasti keegi teeks ära kellel vastav programm Esiteks on vaja muuta moodulis nii vin, kui ka fsc koodid - mis ei ole lihtsalt klõpsu tegemine vastava ...

Vigase/lühises lingi otsimiseks on lihtsam viis lingi ühendamisel tekkivat voolutarvet mõõta või kontrollpirniga lühise olemasolus veenduda - ei pea peotäit kaitsmeid selleks läbi laskma hakkama. Tegelikult ei pruugi see lühises olnud link muidugi kontrollimise hetkel enam lühist tekitada.

Arvutiga diagnostika ka tehtud? Pakun, et auto lülitab siiski mahalaadimise tõttu tarbijaid tagant ära ning selle tulemusena ka mõõtmistulemused sellised.

Tavaliselt padja leke. Kui pikalt lekkiva padjaga ringi vurad, siis saab varsti kompressor ka otsa.

Esimese kaitsmeploki toitekaabli ühendus hakkab neil tihti probleeme valmistama. Aitab kaabliotsa vahetus täiendatud versiooniga klemmi vastu.

Kui palju tarbimine on ja kui kiiresti "magama" läheb?

Võid mulle auto andmed sõnumisse panna ja teen pakkumise. Peale töö teostamist kannan remonttööd ka tehaseserverisse, et märk ketivahetusest maha jääks.

Diagnoosimine siiski ei piirne veakoodide lugemisega/arvuti järgi panemisega. Arvuti on abivahend. Kui jahutusvedeliku paagis viga ning seetõttu signaal, et jahutusvedeliku tase madal, siis see ei kuvagi ühtegi veakoodi.

Ei ole väga keeruliselt diagnoositav tegelikult - kui anduri juhtmed korras ja andur ise ka toimib, siis reeglina paisupaak vigane. Anduri teine pool, millelt taset loetakse, on paagis sees. Teine osa veast vajab samuti diagnoosimist. Harjumaal saan veaotsingut ja remonti pakkuda.

Ma olen ka korduvalt teinud. Midagi niisama lihtsat seal ei ole. Päris palju juhtmestikku vaja ümber teha + airbagi süsteemide erinevuste korral need ahelad jne. jne.

Tegelikult lase ikka enne kellelgi juhtmed ja roolilint üle kontrollida, kui vahetama tõttad.
Ei ole päris ainus variant. Vastasel juhul on hiljem roolilint vahetatud, sest keegi kuskil ütles, et selle viga, aga nupud endiselt ei tööta.

Diagnost tehtud tähendab antud juhul mida? Et veakoodid kontrollitud? Kütusesurvet saab käivituse hetkel arvutiga vaadata - ei pea kütuse pealesaamist summutist tulevate lõhnade alusel hindama. Mootori kiirust käivituse hetkel samuti.

Millist nõu täpsemalt tahad? Mootori mudel on m57 ja selle leiad ju sõiduki andmete järgi üles. Alusta parem murekohtade kirjeldusega - "keegi kuskil vaatas ja kuulas ja vaja vahetada" kõlab pigem ebaadekvaatselt. Vigase tuulutusklapiga võib liigne õlitarbimine tekkida. Mis põhjusel neid a...

Tegelen igapäevaselt. Teenuste alt leiad teema ja kontaktid.

Mida reaalselt vakuumianduri näidud näitavad? Mis konkreetsed vead lambdaga seotud? Segu paigast või katalüsaatori efektiivsuse vead?

hõbetasku kirjutas: ↑29.01.2022 09:41 20 Tervist!
Vahetasin antennivõimendi ja võtmel patarei ära ning kesklukk ikka ei tööta, kuid raadio kanaleid mängib ilusti. Milles võib viga olla?

Antennivõimendi toited ja ühendusahela cas-ni kontrollisid ikka enne võimendi vahetust ära? Või mille alusel seda võimendit vahetasid?

viljar29 kirjutas: ↑29.12.2021 17:56 37 Tere oleks vaja e61 2005a aux sisend makis aktiveerida, palju maksab ja millal oleks võimalik teha.

Saab ikka. Lihtsam helistada ja kokku leppida.

Kõik asjad, mis klaasitõstuki süsteemiga seotud, võivad vigased olla - lähed diagnostiku/elektriku juurde ja ta kontrollib vastavad ahelad ära ning teeb vigase detaili selgeks. Saab muidugi ka kellegi "mul ükskord oli selle viga" alusel asju vahetama hakata - kuid kas see ka mõistlik lähen...

Kütuse kõrgsurvet samal ajal jälgida - ilmselt lainetab see samamoodi. Ehk siis võib olla kütuserõhu andur? Andur ei reguleeri kütuserõhku. Diagnostikast alustada ning kõrgsurvet alustuseks jälgida. Sealt edasi tuleb juba teadmiste ja kogemuste põhjal vastavalt ahelast põhjustaja üles otsida - inte...

Kütuse kõrgsurvet samal ajal jälgida - ilmselt lainetab see samamoodi.

Kindlasti on odavamaid asju võimalik vahetada. Kas otsast odavamaid asju vahetama hakates ka kokkuvõttes odavam tuleb - pigem ei. Mille alusel keegi ennustama peaks, kas peale ühe pihusti vahetust võib teine defektseks osutuda? Lihtsam oleks auto pädeva remondimehe juurde viia ja vigane ahel korda l...

Üks veakoodi andjatest/nende kaabeldus lühises ja tõmbab teiste toite/ühenduse maha.
Mootorikatte kuumakatte osa käib vastu kõrgsurve rõhuanduri katkise isolatsiooniga juhtmeid?

1982andreas kirjutas: ↑06.11.2021 19:32 29 Juttu siin start-stop süsteemi väljaprogemisest ... mul sama mure, tahaks ka, et auto mäletaks viimast "settingut" ja ei peaks iga kord seda nuppu vajutama. Oleks kedagi soovitada selleks tööks ?

Tallinn/Saku saan ka teha.

Kõiki asju võib näitama tulla. Helista enne ja lepime aja kokku.

Sul on asukoht puudu. Tallinnas/Sakus saan mina näiteks.

Võtmel on oma seaded - kui erinevad juhid sõidukit erinevte võtmetega kasutavad, siis saab erinevad profiilid ära salvestada ning vastavalt kasutada. Uste lukustus peale ärasõitu on samuti üks valikutest.

Sellisel juhul ei ole tegemist originaalalarmi ja immobilaiseriga. Kirjelduse põhjal pigem järelpaigaldatud signalisatsioon käivituskatkestusega.
Kui ülikiire ei ole, siis uuel nädalal leiaksin ilmselt ka aja, et kohale tulla.
56052094

Rõhu juhtimise vaakumid reaalselt kellaga mõõdetud ka programmiga solenoidide aktiveerimise ajal?

Kui mittetöötava silindri pihusti viga veamälus aktiivne oli, siis vaata ikka sinnapoole - pihustite pidamine ei mängi siinkohal rolli. Kui pihusti ei avane, ei saa ka silinder töötada. Pihusti takistuse saad ära mõõta ja toimivaga võrrelda. Samuti saab juhtmestiku mootoriaju pistikust pihusti pisti...

Vaakumvoolikute järgi minnes jõuad muidugi iseseisvalt ka solenoidideni - iseasi, mis siis edasi? Peale vaatamisest mingit kasu ei ole - vajalik reaalselt solenoidini jõudvat ja sealt aktiveerimise hetkel väljuvat vaakumit mõõta ning sellest järeldused teha.