Eesti BMW Klubi

Mure järgmine: hommikul sai sõidetud murevabalt ca 40km, 200m enne kodu jäin seisma, aktiveerus start/stop süsteem. Hakates kohalt liikuma, auto enam ei käivitunud ise ja ka käivitus nupule vajutuses käima ei läinud. Mootor käib küll ringi, aga eluvaimu sisse ei võta. Sai lastud diagnostika teha, näitas, et kütuse kõrgsurve rõhku ei teki. Kas kellelgi olnud samasugust probleemi või on mõtteid mis võiks sellist asja põhjustada?
Ja lisaks selline küsimus, kas õhkpadi saab iseeneselikult tühjaks minna? Pärast auto puksiiriga teeninduse platsile viimist oli kõrvalistuja poolne tagumine ratas täiesti koopas ja esimene pooleldi.

EDIT: Viga leitud. Kõrgsurvepumbas esineb alumiiniumipuru.

Kütuse koguseregulaator korraks maha keerata ja kui selle pinnal on metallipuru, siis kõrgsurvepump rikkis. Paraku kaasneb sellega ka pihustite rike.

EKPS võib samuti murekoht olla.

Tere,

Huvitav teema. Hoia meid kursis, mis autoga juhtus. Kõrgsurvepumba lugu on pelgalt öeldes kole. Siin teemas on sellest natukene juttu koos piltidega: https://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=39&t=286093" onclick="window.open(this.href);return false;

Edu ja pikka närvi.

Filjar kirjutas:Tere,

Huvitav teema. Hoia meid kursis, mis autoga juhtus. Kõrgsurvepumba lugu on pelgalt öeldes kole. Siin teemas on sellest natukene juttu koos piltidega: https://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=39&t=286093" onclick="window.open(this.href);return false;

Edu ja pikka närvi.

Hetkeseisuga niipalju öeldi, et kõrgsurvepumbaga mingi teema, aga täpset vastust veel ei ole.

Kogu küttesüsteem metallipuru siis täis.

Siin näide N47 mootoriga isendi pealt, tulemus identne:
https://www.youtube.com/watch?v=-GRhWXThDUU

Tuttav tõi saksast 3.0D X5 millel oli BMW esinduses vahetatud kõrgsurvepump ja pihustid. 7 kuud sõisis eestis ja ühel päeval enam tööle ei läinud. Pump toostis jälle metalli. Õnneks garantii kehtis ja tehti siin tasuta pumba ja pihustite vahetus.

TELK kirjutas:Tuttav tõi saksast 3.0D X5 millel oli BMW esinduses vahetatud kõrgsurvepump ja pihustid. 7 kuud sõisis eestis ja ühel päeval enam tööle ei läinud. Pump toostis jälle metalli. Õnneks garantii kehtis ja tehti siin tasuta pumba ja pihustite vahetus.

Joppenpuhh noh...tegelt tahaks teada kuidas sellist asja ennetada. Tarkadel meestel on ehk ettepanekuid? Mul karvane tunne, et piilun enda massina kõrgsurvepumba sisse. Äkki leian ka säravad üllatusmunad kütuse seest

Võtke rikkis pump lahti, tehke purunenud detailidest pilt ja pange siia, saab imetleda.

Filjar kirjutas: tahaks teada kuidas sellist asja ennetada.

Guugeldades leidsin, et solkkütus võib seda põhjustada, kui diisel ei määri piisavalt: https://mehele.ohtuleht.ee/92636/solkkutus-kaob" onclick="window.open(this.href);return false;

Mingite artiklite kohaselt on endiselt raske kütteõli müügis "diisli" nime all.
http://www.logistikauudised.ee/uudised/ ... solkkutust" onclick="window.open(this.href);return false;


Seega mida ise ära saab teha on see, et tankida korralikust tanklast

Kert11 kirjutas:

Filjar kirjutas: tahaks teada kuidas sellist asja ennetada.

Guugeldades leidsin, et solkkütus võib seda põhjustada, kui diisel ei määri piisavalt: https://mehele.ohtuleht.ee/92636/solkkutus-kaob" onclick="window.open(this.href);return false;

Mingite artiklite kohaselt on endiselt raske kütteõli müügis "diisli" nime all.
http://www.logistikauudised.ee/uudised/ ... solkkutust" onclick="window.open(this.href);return false;


Seega mida ise ära saab teha on see, et tankida korralikust tanklast

Tere. Õige vahemärkus tõesti. Kütuse kvaliteedi osas erinevate müüjate vahel pead ei anna, toon ühe elava näite oma kliendi näol. Klient tegeleb lennundusega ja käis Prantsusmaal võistlustel. Ennem võistlusele minekut võttis Circle K´st 100L bensiini kaasa ja vahepausi hoolduse ajal selgus, et see sama kütus, mis ta siit ostis vahutas mootoris. Tagasi tulles võttis mootori pulkadeks ja kolbi vaadeldes olid seal oranžikas-punased-pruunid randid peal. Okei, sotid selged ja vahetas kolbi koos rõganstega ning tankis Alexleast ostetud bensiiniga. Tehti uus hooldus ja selgus, et kütus enam ei vahutanud ja kolb oli ilma mainitud värvideta. Lisan juurde, et õliga tal probleeme ei ole. Seega mõte, keegi asjapulk võiks meil pakutavad kütused analüüsima saata. Ehk saame pingerea parimast kuni halvimani välja. Lähen küll teemast välja aga näiteks mootoriõli saavad kõik tavakodanikud analüüsima saata. Jällegi vastavalt oma tööst ja puht sportlikust huvist olen ma oma autode kõik õlivahetuse õliproovid https://www.blackstone-labs.com/" onclick="window.open(this.href);return false; analüüsi saatnud. Kirjeldav pilt enda autost kui ta Austriast kätte sain ja õlile analüüsi lasin teha. Ootan põnevusega kahte viimast analüüsi tulemust 10,000km õlivahetuse välbaga. Minu senised analüüsid on näidanud, et õlil ja õlil on suur vahe sees, samuti on veel tähtsam roll välbal endal. Seega olen enam kui kindel, et juhtivate kütusemüüjate kütusel on ka käärid sees.

PeeterA kirjutas: Siin näide N47 mootoriga isendi pealt, tulemus identne:
https://www.youtube.com/watch?v=-GRhWXThDUU

Video lõpus tundub, et pannakse uus mingi osa torustikust ja vist ka paak?
Samas tundub ka loogiline, et ainult pumba ja pihustite vahetsest ei aita, kuskile võib ikka seda metallipuru jääda ja see hakkab uuesti jahvatama seal uusi asju.

Palju selline nali maksma võib minna?

FaceOff kirjutas:Palju selline nali maksma võib minna?

F01 530d N57 parandus läks esinduses maksma üle 6K euro...

FaceOff kirjutas:Palju selline nali maksma võib minna?

Meile esinduses öeldi ca 10k... Saatsime kukele. Auto läheb tuttava kätte, varuosad kokku ca 2000) vb natsa peale + siis tööraha ehk 500. Ehk umbes 3000ga peaks tehtud saama.

antiadler kirjutas:

FaceOff kirjutas:Palju selline nali maksma võib minna?

Meile esinduses öeldi ca 10k... Saatsime kukele. Auto läheb tuttava kätte, varuosad kokku ca 2000) vb natsa peale + siis tööraha ehk 500. Ehk umbes 3000ga peaks tehtud saama.

Noo kurja, karmid rahasummad ikka. Odavam on vist profülaktika mõttes täiesti igaks juhuks uus kõrgsurvepump peale osta

Tasub vältida ka kusagil nurgatagant saadud tundmatu päritoluga vedeliku tankimist. Esialgne joovastus tekkinud kokkuhoiust võib peagi asenduda masendusega.
Omal aastaid tagasi kogemus Venemaalt veoka küttepaagist väljalastud talvise diiselküttega, mis haises bensiini järele.

Tere! Keerasin enda F07 530XD kõrgsurvepumbal korgi maha ja metallipuru ma ei näinud. Pilt:



Jäin mõtlema, et need pildid mida ma laiali lennanud kõrgsurvepumpadest näinud olen on kollaka kütusega. Enda auto kütus on läbipaistev. Millest selline erinevus tulla võib? Võrdluseks toon hiljuti esinduses käinud auto(N47 520D E61). Pildilt selgelt näha kollakas kütus ja hunnik metallipuru:



Ja F01 N57 kõrgsurvepumba pilt:

Olerexil on kollane diisel.

TELK kirjutas:Olerexil on kollane diisel.

Okei, siis Nestel on järelikult läbipaistev. Ma enamus jaolt Neste püsikunde.

Filjar kirjutas:

TELK kirjutas:Olerexil on kollane diisel.

Okei, siis Nestel on järelikult läbipaistev. Ma enamus jaolt Neste püsikunde.

Tere. Lisan täienduseks, et meil siin Eestis on võimalik diiselkütusele analüüsi teha. Antud teenust pakub Eesti Keskkonnauuringute Keskus OÜ(Kütusekvaliteedi ja Tolliteenuste osakond). 1 analüüs on üsna krõbeda hinnaga 135eur+km. Aga aga, kopeerin siia osakonnajuhataja kommentaari diiselkütuse kvaliteedile. Lisan, et saatsin neile purunenud kõrgsurvepumade diiselkütuse pildid.

"Kütuse värvuse järgi tegelikult päris hästi ei saa hinnata selle
kvaliteeti. OK, kui kütus on ikka tumekollane või sellest midagi enamat,
on üpris kindlasti see kehva kvaliteediga. Aga selline värv nagu
piltidel - kas värvitu või helekollane on täiesti OK. Kollane värvus
tuleb hiljuti biokütuse lisamise nõudest - nimelt sinna lisatav FAME
komponent värvib kütuse selliselt. Samuti võivad sarnast neoonrohelist
värvust anda aromaatsed ühendid. Kuna osad kütusemüüjad kasutavad aga
juba teise põlvkonna biokütust, mis ise on täiesti värvitu, siis need
kütused võivad ka sellepärast värvitud olla.
FAME'l on aga üks hea omadus - sellel on väga head määrimisomadused ning
selle lisamine pigem parendab kütuse määrimisomadusi. Teise põlvkonna
biokomponent vastupidiselt on väga halbade määrimisomadustega ning selle
müüjad kasutavad ilmselt kütuses määrimisomaduste parendamiseks lisandeid."

Mina, kes ma käin üldjuhul Nestes tankimas on värvitu kütus. Tõenäoliselt kasutab Neste teise põlvkonna diiselkütust oma väga halva määrdeomadusega + lisandid, mis määrdeomadust parandavad. Võin ka muidugi eksida kuna ma ei ole spetsialist.

Peaks vist kahetakti 6li hakkama lisama kytusele m22rdeomaduste parendamiseks.
Mida sellest arvate?

Mul oli e91 320d n47 ka kõrgsurvepumba rikkega .Pidin vahetama pumba , pihustid , kütuselatt koos anduritega , paak ja torustik pesti puhtaks .

Davep kirjutas:Mul oli e91 320d n47 ka kõrgsurvepumba rikkega .Pidin vahetama pumba , pihustid , kütuselatt koos anduritega , paak ja torustik pesti puhtaks .

Tere. Tohib küsida kus kohas ja tavapärases korras tankisid? Palju remondiarve läks?

Herts kirjutas:Peaks vist kahetakti 6li hakkama lisama kytusele m22rdeomaduste parendamiseks.
Mida sellest arvate?

Tere! Mõttekoht eksole. Targemad mehed peavad vastama sellele küsimusele. Tean inimesi kes teevad seda, samas tean inimesi kes mitte mingil juhul ei tee seda. Kuulaks isegi arvamused ära.

Filjar kirjutas:

Davep kirjutas:Mul oli e91 320d n47 ka kõrgsurvepumba rikkega .Pidin vahetama pumba , pihustid , kütuselatt koos anduritega , paak ja torustik pesti puhtaks .

Tere. Tohib küsida kus kohas ja tavapärases korras tankisid? Palju remondiarve läks?

Ostsin auto juba selle rikkega , ma ei tea mis sinna sisse valati .
Varuosad ja töö oli ca 700 kokku .Varuosad võtsin carwayst .

Filjar kirjutas:

Herts kirjutas:Peaks vist kahetakti 6li hakkama lisama kytusele m22rdeomaduste parendamiseks.
Mida sellest arvate?

Tere! Mõttekoht eksole. Targemad mehed peavad vastama sellele küsimusele. Tean inimesi kes teevad seda, samas tean inimesi kes mitte mingil juhul ei tee seda. Kuulaks isegi arvamused ära.

Tea kuipalju see CR pihustitele meeldib?

Karla lisandit võib ju julgelt valada