M52 jahutusvedelik silindris

[mihkel.]

Tegelen praegu ühe suurima hirmuga mootori juures, nimelt jahutusvedelik silindris, M52B25. Ajaloo kohta kahjuks ei tea, kas on kuuma ka saanud tänu sellele või mitte. Täpsemalt vesi kolmandas, vajub täiesti täis kui küünalt ees pole. Lammutus on täies hoos ja kui maha saan siis läheb survestamisele. Võru pool ka keegi sellega tegeleb huvitav? Ise oskaks Tartu poole joosta.

Küsiks aga alumiiniumploki kohta teadjamatelt. Enne maha võtmist lasin poldid ükshaaval lahti ja pingutasin vastavalt juhendile. Ükski kergelt käima ei hakanud, seega keermed püsivad. Kas tasub keermeed time sert hülssidega ennetava abinõuna üle käia või mitte? Üle lombi väidab mõni mees, et iga ette juhtuv mootor, millel kaane või kaanetihendi häda, teeb ta nende hülssidega üle. Kuna nende mootoritega pole ise suurt kokku puutunud, siis huvitab mind, kas see on liigne paranoia või ka tegelik probleem?

[einar]

Timeserdi hülsside paigaldamisega saan aidata.

[mihkel.]

Tänan pakkumast! Kuid see töö valmib oma garaazis, ehk siis abi selles osas ei vaja.

Kaas tuli maha ning süüdlast esimese hooaga ei leidnudki. Kolmandast omajagu vett läbi käinud. Tihenduspinnad kenad. Mulle teadaolevalt teistel põhjustel kaas paar aastata tagasi vahetatud - küünla keerme tõõtu. Tihendiks Goetze, et ei ole odav saast. Küll aga rääkis eelmine omanik veidrast pingutusmetoodikast mida mehaanik oli rakendanud - stiilis pinge peale - maha - peale.

Sümptomiteks oli tugev tossamine, kuumaks minemine ning jahutusvedeliku kadu. Lõdvikud seejuures isegi väga pingesse ei läinud.

Esimese hurraaga nägin pragusid klappide vahel, mis näib olevat pigem töötluse faas.

[mihkel.]

Ei andnud rahu, kiire guugldus veel korra ja siht silme ees mida otsida ja tulemus käes. Kolmanda silindri veekanalis pragu, jookseb täpselt klapi alla.



Parema meelega remondiks või vahetaks pea kui hakkaks teadmata ajalooga vana mootorit vahele tõstma. On sellise prao lappimine "müügiauto" töö või kestev lahendus?

[Volum]

See kaas on utiil.

[mihkel.]

Jep, nii ta on. Vaadates mootorite ja kaante hindasid, siis ei ole mingit põhjust toda remontida. Viimati tegelesin kaane remondiga kui kaas oli üle 500€ väärt.

Ploki keermete teema endiselt aktuaalne

[mihkel.]

Teema jätkuks veel, et uus kaas leitud, survestatud - saab edasi liikuda.

Keegi teab täpsemalt teemat, standard mõõdus pakutakse 0,7 ja 1,7mm tihendeid. Jubedalt tahab tunduda, et paksem tihend malmplokiga vanemale mootorile mõeldud? Minu oma 05/1998 väljalase, alu plokk. 0,7mm tihendit pakutakse aga alates 08/1998.

Peale lihvi tuleb nüüd nagunii lisaks veel 0,3mm paksem remont mõõt võtta.

EDIT: tihendid siiski erineva kujuga, ikka paksem tihend on õige

[einar]

See 0,7mm paks tihendit kasutusel uuemal kahe vanosega mootoril.


Ühe vanosega motol kasutatakse kahte paksust tihendit, 1,75mm ja 2,05mm


Võid vabalt kokku panna õhema 1,75mm tihendiga, saad veidi teravust juurde.

[mihkel.]

Tänud!

Natuke arve vaadates ja umbkaudseid arvutusi tehes läheb kompressiooni aste 10,5:1 pealt ~10,9:1 peale maksimaalselt, kui eeldada, et kaanelt läheb 0,3mm maha. On ka kõrgema astmega seeria autosid. Knock-sensor paistab ka veel lisaks ploki küljest. Ilmselt läheb tõesti seda teed.

[mihkel.]

Infoks nüüd nii palju, et uus kaas survestatud-lihvitud-paigaldatud. Puhastasin keermepuuriga keermed üle, inspekteerisin neid enne ja pärast ning ei leidnud ühtegi vigast keeret. Läks südamerahus kokku ja mure lahenes iseenesest.

Nüüd vist tuleb aga praegu hakata otsima klapikambrikaanes ... Müstiline õlileke väljalaske peale.