Eesti BMW Klubi

"mis on selle väljas käima jätmise juures rumalat"

näiteks see, et mingi õnnelik kalbass tuleb hüppab su autosse ja pühib minema, aga palju edu teile selle õue peale soojenema jätmisega

nojah kui just "kalbassidega" ühes majas ja õues elad....
Oma autodega võite teha mis tahate

ei ütleks, et elan, mis ei tähenda aga, et need tegelased igalpool linnavahel ringi ei hängiks!
püssimeeste ja vahitornidega valvet maja tagahoovis paraku ei ole tõesti

Talvel hoian autot garaasis ja soojendan niikaua kui garaasi ukse lukustamine aega võtab. Suuremate külmadega u 10-15 min lasen ikka tiksuda kohapeal.

siin vahepeal väike update veokite vallast - '08 Scania R480 11.7, läbisõit 450 000 kopikatega. Pmst esimene auto, millega algusest peale järgisin põhimõtet - süütevõti, sidur, gaas, ei mingit kohapeal soojendamist. Erinevalt sõprade-tuttavate analoogsetest scaniatest minu oma õli praktiliselt ei võta, õlivahetusest möödas ca 20 000 ning õlivarras näitas eile 5/6 maksimumist. Ümberkaudsed oleksid vähemasti 5l vahepeal juurde valanud.

2008 masinad hampsavad niimoodi õli?
Sellisel juhul on minu '97 R124 400 küll lausa imelaps, pole mul veel kordagi olnud tarvidust õli peale valada. Eks muidugi läbisõidud on ka väiksed, sügisesest hooldusest on vist 12k sõidetud. Samas pidevalt lühikesed otsad. Soendan niipalju kui õhkude ülessaamiseks ja ketta täitmiseks vaja, suurte külmadega muidugi keroga koos ja kauem.
Väikest masinat soendan niipalju kui klaaside puhastamiseks kulub, s.t. puhaste klaaside puhul umbes 10sec ja tuld. Väga külmade ilmade puhul veidi kauem.

V2ike_Suur kirjutas:, suurte külmadega muidugi keroga koos ja kauem.

kas marginaalse õlirõhuga tühikäigul loksumine mõjub kuidagi positiivselt? suurte külmadega lükkan sõitma hakates mootoripiduri ka järgi - lisakoormus tõstab mootori töötemperatuurini paarikümne sekundiga, nii soovitatakse ka tehasemanuaalis. 30 tonniste koormatega hispaania mägesid ronides võtavad kõik autod vast natuke õli.

no saa nüüd aru:D
mõned räägivad, et väga külma mootoriga ei ole hea lasta vägapalju pöördeid, et mootorit võimalikult vähe koormata, ja siis samas veokite mehed räägivad, et suurte külmadega külmale mootorile veel lisa koormus taha panna.

vot kus jama jah, mõnikord tuleb ise ka mõelda ja otsustada! ega elu ei olegi alati lihtne nagu arvutimäng 5-aastasele

aga üldiselt, pöörded ja koormus ei ole ikka päris võrdusmärgiga mõiste minuteada. vaevalt, et siin keegi on rääkinud kuidas jube hea on külm mootor kohe peale käivitamist redline'i tampida ja sama tempoga siis minema sõtkuda. soojaks saaks muidugi kiirelt

ega tõesti..kõik mida võrreldakse ei tähenda ka seda, et võrdusmärk vahele käib, nagu sinuarvates viieaastased mõtlevad
Lihtsalt huvitav on lugeda, kuidas üks räägib hoopis üht ja teine hoopis teist. Eks oma arvamus/tegevus peabki kujunema sellest, kui uurida läbi kõik erinevad jutud

pancho villa kirjutas:

V2ike_Suur kirjutas:, suurte külmadega muidugi keroga koos ja kauem.

kas marginaalse õlirõhuga tühikäigul loksumine mõjub kuidagi positiivselt?

See ei ole pigem mitte mootori soojendamise eesmärgil, vaid selleks, et käigukastis mingigi elu toimuma hakkaks. Kastis küll värsked mahlad sees, aga täiesti külmununa ei kipu käigud lülituma.

Mootoripidurit ise kahjuks niimoodi rakendada ei saa, minu omal on ainult automaatne, mis käib pedaalist (nn esimene aste).

Lugesin siin natukene seda teemat ja mõtlesin ka natuke kritseldada. Mina soojendan enda autot alati. Vahest vähem, vahest rohkem. Tavaliselt lasen niikaua kohapeal töötada, kuni suitsu enam ei tule. Siin ennist öeldi, et kohapeal soojendamisel pole mõtet, et natuke sõites juba jahutusvedeliku temperatuur 50 kraadi jne.
Tegelikkuses on niimoodi, et sa saad sõites tõesti auto kiiremini soojaks, aga saad ka mootoris kiiremini asju vahetama hakata.
Külma mootori käivitamine võrdub umbes 100km või rohkem sooja mootoriga sõitu. Seda sellepärast, et õli omadused sõltuvad tema temperatuurist ja külma temperatuuriga on õli määrivus halvem, kui soojalt.
Veel võib öelda seda, et kui mootor seisab, siis õli mootoris vajub. See tähendab seda, et õli ei ole seal, kus peab. Sooja mootori puhul on õli igasuguste asjade ümber (näiteks saalte vahel), aga külma seisnud mootoriga, seal seda ei ole. Tekib selline asi, et detail vajub alla (nt. keps). Sellisel juhul jääb õli temast ainult üles poole, mitte tema ümber nagu ta olema peab ja sooja mootori puhul ongi. Sellest võib järeldada seda, et alguses, kui mootor külm, see detail (antud näitel keps) ei ole ümbert ringi õli "kilega" kaetud, nii et ta ei hõõruks vastu saalesid. Ja kui nüüd veel sõitma hakata autoga, siis see hõõrdumine muutub veelgi suuremaks, sest pöörded tõusevad. Niiet kes tahab enda autot hoida korras ja korralikuna, siis kindlasti soojendada tühikäigul ja seda alati. Tuleks leida aega selleks, mida paljud ei leia, kasvõi ärgata 5 min. varem ja säästa sellega võibolla sadu eurosid.
Muuseas, et te teaksite, siis auto mootor säiliks igavesti, kui ta koguaeg ainult töötaks, et teda kunagi välja ei suretataks, ega külmaks ei lastaks. Tegelikult auto mootor kulub praktiliselt ainult külmast peast. Mõelge selle peale.
Loodan, et väga sogane jutt ei tulnud.
Parimat,
Arti

Olgugi, et mul on mõned lahkarvamused, mainin vaid seda, et õliga ei ole nii- et on sooja mootoriga detailil ja külma mootoriga käivad detailid ilma määrdeta. Õlikiht ja selle määrdeomadused on olemas ka käivitamisel (ja tänapäeva pool- ja süntõlidega on õlitust piisavalt ka tühja karteriga mitmeteks kilomeetriteks, ilma et "väga suurt" kulumismärget omaks. Küll soojusjuhtivus detailidelt väheneb.)
Diiselmootori eripärast lähtuvalt ei ole neid üldse mõttekas kohapeal soojendada, isegi esindus seda ei soovita.

Igaühel õigus oma arvamusele, aga ise sai ka eelmisel aastal oma diislit kohapeal mõni minut soojendatud, see talv olen targem ja auto passib kevadet oodates garaažis.

Suurte külmadega sai soojendatud 5 kuni 10 minutit,sest automaatkast ei võtnud
enne vedu õieti.Aga üldiselt lasen minuti kohapeal käida ja siis vaikselt sõitu.Enda arvates
tundub mõistlik aga igaüks vaatab enda mätta otsast

arti003 kirjutas:Tegelikkuses on niimoodi, et sa saad sõites tõesti auto kiiremini soojaks, aga saad ka mootoris kiiremini asju vahetama hakata ja blabla.

kogu selle tiraadi peale mainiks, et raamatud a la "Mootorwankeri remont ja korraline hoolitsemine" aastast 1932 olid küll omal ajal põnev lugemine, kuid tänapäeva automootorite ning õlide juures suht tagurlik tsiteerimismaterjal. vanaisatarkused nagu autod talveks pukkide peale ning nukkvõll tavoti sisse sobivad rohkem kittel seljas ja soni peas siksipässidele.

Ma olen vist master auto soendaja, kes talvel lisaks elektrilisele plokisoendusele pani oma diisli kuskil pool tundi kuni tund varem käima ja parajalt kõik ventikad jms soojendused peale. Keskmine küttekulu on samamoodi nagu suvel 9L/100km kohta ja ei ole mingit külmetamist ja külmade asjadega vägistamist. Isegi helisüsteem ei mängi külmaga midagi peale krigina niiet.

Samas on arusaadav see, et kui kuskil kortermaja ees pead spetsiaalselt jooksma ja mäsama seal kõvasti, siis kaob tihti tahtmine ja mõte ära, kuid miinuskraadidega kohe start pole siiski päris õige, mõnikend sekundit võiks enne liikuma hakkamist ikka õlisi segada.