Eesti BMW Klubi

roolivõimu õli filter asub enamustel zf toodangu omadel roolivõimu õli anuma sees. Filtrit vahetatakse koos anumaga.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/S ... ring_pump/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ehk siis nr 1 vahetusse. Ok, tänud. Uurin UM'i hinda.

Aga 105kw versioonil vist saab vehetada kui päris lõppu kerida, siis seal näha filtrit.
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=454179" onclick="window.open(this.href);return false;

Vanemal TDS-il on seda filtrit valgustiga isegi näha kui õli välja ajada.
See on pindfilter ja reaalset kasu selle vahetusest väga oodata vast ei
ole. Kui visuaalselt on filter metallosakesi täis on juba niikuinii tuksis.
Kui osakesi ei ole, siis on filter n.ö. nagu tutikas. Õli ennast tuleb
aga küll vahetada, see ei ole 5a kestev vedelik, omadused halvenevad.

UrmasV kirjutas:Millist juppi vaja läheb,et lödi käigukang "teravamaks" saada?

Tihti on alumine puks ovaalne...siis ei aita need seibid ka, tuleks uus osta...been there done that...vaata järgi enne

E34 525 141kw ABS andurid

Kuidas teha kindlaks, et milline andur on läbi? Et mis variandid on kui minna autot ostma...

Diagnostikaseadmega. Olemas ka veel gaasipedaali trikk, mis töötab ainult üksikutel autodel.
Gas pedal trick, googelda. Iseenesest, pole vaja teada saada, milline andur katki on ostu ajal.
On teada, et on katki, sellest piisab.

Ilma diagnostikaseadmeta saab ka. Selleks pole muud vaja kui tavalist multimeetrit, millega tuleb mõõta anduri takistust. Mõõtmine on iseenesest lihtne. vaja ainult eemaldada pistik ja seal ainult kaks otsa ongi millest mõõta. kui takistus puudub või ei jää 1000-1500 oomi vahele on andur tuksis.

Nii vanal sõidukil on suur tõenäosus ka selles, et juhtmejupp on läbi mädadenud,
see osa, mis porisesse porikoopasse jõuab. Isegi E39-tel on see tüüpveaks.

Palju takistus on e39 istmel- see sensormati iste- tavaolekus?

Takistus ei olnudki vist see, mis andis teada, kas on inimene peal või mitte, vaid mäng käis dioodidega.
Igatahaes, katki on ta siis kui asjandus ei anna õiget ühendust iga sekund olenemata peale istumisest.

Netis leitav populaarne bypass põhjustab selle, et asi arvab, et kedagi EI ole, mitte vastupidi.
Olemas ka vastupidine skeem.

Kui teha skeem et inimene istub- ei saa diagn. Seadmega bagi tuli kustutada- palub et vabastada! Kysin kuna endal pole istet kust testriga moota takistust...

Kui diag. seade olemas, siis lihtsam pistik tagant tõmmata ja välja programmeerida.

selline küsimus, et kui ma tahan e34 525i (m50) pealt panna e36-le (318) 2.5 mootori, siis kas e34 alt kast sobib? tean et vahetama peab ka karteri põhja ja mootorikäpad, kas midagi veel või oleks targem kuskilt e36 pealt mootor otsida ?

Targem oleks koos juhtmestikuga ja kardaani ning tagasillaga võtta kõik e36-e pealt.

ekraan kirjutas:selline küsimus, et kui ma tahan e34 525i (m50) pealt panna e36-le (318) 2.5 mootori, siis kas e34 alt kast sobib? tean et vahetama peab ka karteri põhja ja mootorikäpad, kas midagi veel või oleks targem kuskilt e36 pealt mootor otsida ?

väjalaskekollektorid vaja ka e36 omad või siis plekist,et neid saaks keevitada ja ymber teha.

No mul lihtsalt seisab e34 2.5 korraliku mootoriga. Tean selle hooldusajalugu jne. Kuna võidusõiduks vaja siis oleks sealt see mootor kindlam võtta kui osta kellegi käest. Arusaamatuks jäi see kas siis e34 pealt kast sobib?

ekraan kirjutas:No mul lihtsalt seisab e34 2.5 korraliku mootoriga. Tean selle hooldusajalugu jne. Kuna võidusõiduks vaja siis oleks sealt see mootor kindlam võtta kui osta kellegi käest. Arusaamatuks jäi see kas siis e34 pealt kast sobib?

jah sobib.

e36 is mootoriga.
tahaks võimsamat genekat,mis autode pealt ma sobivat leida võin sobiva?

Mis põhjusel ei võta iga käivitamisega starterit taha?
Autoks siis e36 1.8i.

ErkoXD kirjutas:Mis põhjusel ei võta iga käivitamisega starterit taha?
Autoks siis e36 1.8i.

Tömberelee väsinud või kehv mass. Akul must maha ja puhasta klemmipinnad ära, kui ei aita siis starteriremont või uus jupp.

Kuidas saada lahti pidurisadula küljest 2x 16 polti?

Masendavalt kõvasti on kinni mõlemad tagumised...üks padruni vars sai juba kõveraks keeratud

Proovind vedelikega leotada aga ei ole abi sellest.

Paremaid meetodeid??

Kas kuumutada ei anna?

paremat tööriistakomplekti vaja.

Mõtlesin ka kuumutada, aga kust saab sellist põletit osta? leeklambiga küll sinna ei roni

Kohe saan suurema ja kõvema padruni varre ja siis proovin uuesti.

Pane julgelt meetrine raudtoru narre otsa. Ei lähe need poldid nii lihtsalt katki.

nii nimelt siis selline mure, et
auto e38 725tds
mootor kuumenes üle ja surve sees, peksab tosooli paagist välja.
mis andis järgi? plokikaan kõver?
mis oleks parim viis korda masin teha?

ASJAGA VÄGA KIIRE!!

Madis. kirjutas:Pane julgelt meetrine raudtoru narre otsa. Ei lähe need poldid nii lihtsalt katki.

oleks ruumi siis saakski. Aga 4st poldist 3 on lahti

vast saab selle viimase ka ikka.

Teab keegi rääkida kui kerge või raske on bmw e34-l vahetada esiistmepatja. Nimelt omal istmes pisike auguke ja garaasis on iste olemas terve nahaga. Tahaks nagu ära vahetada. Ja kas mõlema poole istmepadjad klapivad omavahel?

Parem-vasak padi klapivad, võta külgmised katted maha ja väga lihtne.

äkki keegi kinnitaks minu kahtlusi.

Nimelt täna ei läinud auto(99 530d) enam hetkega käima(pidi käijama). Tundus nagu küte on otsas. Käijamise ajal mingit lubamist ei olnud, kui lõpuks käima läks, siis tundus kõik korras. Vahepeal auto 15 min seisis ja pidi uuesti käijama, et käima saada. Suri ka korra järsul kiirendusel välja (siis pidi uuesti jälle käijama). Ise kahtlustan etteandepumpa sest ta on viimasel ajal undanud kõvasti, aga nüüd kui see anomaalia tekkis siis enam nagu ei unda, aga pumba töö tundub kuidagi väga vaevaline.
Paagisisene pump on talvel vahetatud uue vastu.

Arvan ,et oleks vist kõige targem selle vahetusest alustada. Tean et diagnostika annaks täpse vastuse.