Eesti BMW Klubi

Kunagi sai E34 manuali loetud ja seal oli kirjas, et kuni temp on sinises alas ei ole soovitatav pöördeid üle 2000 lasta.

Muidu mis soendamisse puutub, siis lihtsalt ei viitsi külma autoga sõita, milleks külmetada....

Kristo jutus on omad ivad aga siiski kolbmootor ja reaktiivmootor on tiba erinevad asjad!

Oma manuale lugedes vaadake konteksti- enamus teie autodest on pärit kesk või lõuna euroopast! St. et sealsed olud ei vasta meie -10 kuni -25 temperatuuridele. Vaadake põhjamaade poole- enamus autodel on eelsoojendi peal- seda ei panda niisama!

Mootor saab oma külmkäivitusega laksu nii ehk nii kätte- milleks on vaja soojendada on käigukast! Vaadake ATM kastide teemat ja sealseid anomaaliaid- enamus põhjused on ebapiisav õlitus ja seda juhtub just külmalt sõitma hakates! Viimast mainiti ka mokaotsast UM-s, et kuigi tehas lubab kohe sõitma hakata ei saa seda meie oludes 1:1 võtta! (meil lendavad 50k läbisõitnud kastid!)

Kohapeal soojendamisega ei ole vaja ülepingutada- õli määrdeomadused parenevad juba mõneminutilise soojendamise järel.

Ma natuke lugesin ja ei viitsi isegi ausalt öeldes kogu juttu läbi lugeda... kuid eriti diislimehed, kes mootorit soendada ei armasta kunagi ükskord mõrane plokikaas näpuotsas on või mõrased kolvid, hakkate aru saama termokoormusest külmadele juppidele. Erinevad materjalid, mis neil on koos plokikaanes kasutuses üksteise kõrval paisuvad erinevalt ja kui seda kiiremini üritada teha, siis on vea tekke oht palju suurem.

Soojendan suitsu jagu olenemata aastaajast ja temperatuurist. Autoks 750 e38. Soojendamine on asi mida teen ainult siis kui auto on seisnud öösel või päev läbi parklas. BMW 5.4l v12 jahtub väga aeglaselt (me räägime mitmetest tundidest) ja soojeneb väga kiiresti, mis on ka üks plussidest selle mootori juures.

Paar korda on suvel juhtunud et on väga kiire ja start-> D -> minek, nii ei ole väga mõnus sõita ja kütuse kulu on 50% rohkem kui sooja mootoriga, käimar vahetab minuti jagu ikka väga uimaselt, kuigi kastis on uus õli sees.

Martin

kui ikka miinustes on,siis panen auto käima ja lähen rahulikult tuppa sööma.üks põhjus on kindlasti kütusekulu,kuna elan linnast u 5 km,siis igahommik sõidan seda maad ja olen avastanud,et kui külma mootoriga startida näeb isegi silma järgi kuidas kütuseseier langend on kui kohale jõuda,samas kui korralikult soojendada pole nagu märgatagi,et kütust kulunud,mootor 1,8 is.
mõni enne rääkis ka mingist tahmamisest,no siis tuleb vahest lihtsalt löörid puhtaks lasta.
põhikoolis füüsika tunnis isegi räägitud ju,et külmalt metallid jne kuluvad rohkem.

vabandun ette, aga peab ikka totaalne totu olema, et sellist tarkust rääkida!

siia oleks hea veel lisada see "tarkus", et kuna käivitamine võtab rohkem kütust siis tuleks auto mootor üldse 24/7 töös hoida. Vaat kus on hea, ei pea eraldi soojendama midagi, koguaeg on moto töösoe, salong soe jne. Metallid ka ei kulu jne. Ahjaa ning põhiline muidugi, et kütust läheb ikka palju vähem

mida teha külma ilmaga? käivita mootor, lase minutike tiksuda ja stardi, mitte mootorit rajult pöördesse ajades vaid mõistlikult, hoides pöörded alla 2k rpm näiteks (eks see oleneb mootorist). selle aja peale kui mõni mees veel maja ees mootorit soojendab ja "kütust kokku hoiab" oled sina juba sihtkohta jõudnud ning saad hakata omasoodu kütust kokku hoidma lülitades mootori välja.

alla -10 kraadi panen küll auto vähemalt pooltundi ennem käima, milleks ma pean seal külmetama ja mõtlema, nüüd on mootoril väga hea, kohe sõitma asudes.
aga teisel autol millel on plokisoojendus, siis toda ma tõesti ei soojenda, sest ta on niigi soe .

See, kas mootorit kohapeal praeguste külmadega soojendada või mitte on minu arust pseudoprobleem.
Termokoormus On siis reaalselt kellelgi tuua näiteid, kus omanik on mootori ribadeks lasknud tänu sellele, et kohapeal külma mootorit soojaks tiksuda ei lase?
Fakt on igatahes see, et kohapeal tiksudes läheb just diiselmootor väga vaevaliselt(aeglaselt) soojaks. Kohe peale käivitamist sõitma asudes soojeneb mootor-salong kordades kiiremini. See on rohkem kasutaja enda mugavuse probleem, kas ta maldab oodata, kuni saaks istuda sooja autosse või mitte.

no ei saa mina aru, mis imeautodega teie küll sõidate praeguste ilmadega, et käima ja kohe minema:D(mõtlen neid, kelle pole eelsoendust, vms) kõik õlid tunduvad kuidagi väga paksud ja kõik auto on külmund ning nagu õrnalt nagiseks. Siis ise veel salongis ka külmeta ja lase veel külma õhku juurde(ei saa ka puhurit kinni panna, kuna siis oma hingeaur ajab esiklaasi uduseks). Mis sellest et sõites läheb kiiremini soojaks, kui ise külmetad ja kui kohale jõuad(lühikesed linnasisesed otsad), siis tunned et auto alles soe:D
Autot soendan mina tavaliselt niikaua, kui seier tuleb sinise pealt ära, siis puhub salongi ka juba sooja

kas sa käid enne käivitamist korgi alt näpuga mootoriõli "paksust" mõõtmas või?
auto alla poed ka ja keerad käigukastil korgi maha ning topid sinnagi näpu ning hindad ja teed järelduse, et sõitmiseks liiga paks teine?

auto ei külmu, külmub vesi. mõistlik inimene sellistel talvedel autos puhast vett ei hoia. seega pole ka midagi külmuda.

nu ju siis on mul midagi pekkis autol, et kõik tundub kuidagi külmunud kui külmalt sõitma hakata, siis tundub nagu piinaks autot. ja ega ainult vesi siis ei külmu. Kõik pastikdeteilid tunduvad suht kümad ja jäigad ning natuke tekitavad nagunat.
Ja olen õli vaatanud ka isegi ükskord enne käivitust...oli ikka tunduvalt paksem, kui soojastpeast.

eks jah foorumites on alati tegelasi kelle vanad autod sõidavad ulmeliselt väikese kütte kuluga jne,jne
praeguses kliimas on siililegi selge ,et auto võiks ikka enne sõitu minemist kohapeal käies natukenegi ellu ärgata!

Juulist jõustuv LS
§ 13. Keskkonnakaitsenõuded
(5) Õuealal ja lähemal kui kümme meetrit elamust ei tohi peatatud või pargitud sõidukil mootor töötada kauem kui kaks minutit.

ruut kirjutas:Juulist jõustuv LS
§ 13. Keskkonnakaitsenõuded
(5) Õuealal ja lähemal kui kümme meetrit elamust ei tohi peatatud või pargitud sõidukil mootor töötada kauem kui kaks minutit.

Et raiume kohe jääs klaasidega liiklusesse ja hakkame nii endid kui teisi tapma?

klaase saab jääst puhtaks ka PALJU keskkonnasõbralikul moel kui kohapeal mõttetult auto mootorit käiates! kui ei viitsi (...ja muud taolised vabandused, eriti hea nali kui keegi ütleks, et pole aega ) siis vot polegi vaja endid ega teisi liiklusesse tapma minna.
termokatted muideks pidid väga hästi aitama hommikuse jäise klaasi vastu.

kui väljas on külm siis loomulikult igasugused asjad tõmbavad kangemaks kui suvel soojaga, so what? see ei tähenda, et midagi kohe ära laguneks,laiali jookseks või ma ei tea mida siin veel ette kujutatakse omale...

Hehe...Keskkonnasõbralikkus. Ausaltöeldes on see küll viimane asi, mille peale ma hommikul vara tööle või kooli minnes mõtlen...Tahaks ikka sooja autoga sõita, mitte hipit mängida ja rooli taga lõdiseda, veel enam jääs klaasidega kamikazet sõita.

no ütlen ausalt, et keskkonnasõbralikkus ei ole ka minu esimene mure kohe kindlasti mitte! samas rahavaenulik ma ka ei ole...üldse ei tunne, et tahaks võtta põest ükshaaval väärtuslikku paberit ja seda lõkkesse visata, et soe oleks

aga küsimus suurtele soojendajatele, et mis te siis need kümme minutit kuni pool tundi teete kui teil masin soojeneb? passite auto kõrval ja lõdisete või mõõdata iga minuti tagant kapoti all küürutades näpuga õli viskoossust? ise näiteks kortermajas elades ei kujutaks seda üldse ette, et peaks spetsiaalselt käima neljandalt korruselt all hoovis autot käivitamas, siis tagasi üles kõmpima ja stopperi järgi jälle mingi kümne minuti pärast siis alla lendama.
ja kogu selle aja auto käib hoovis, võtmes ees ja uksed lahti...huvitav peale mitut hommikut bussisõitjaks saaks

autoks siis bmw e36 320ivanos 110kw

ja soendan umbes pool minutit või siis niikaua kui aknad puhtaks saan

ma soendan tavaliselt 5 minutit. Umbes 15 minutiga peaks temp seier juba keskel olema, arvan.

fiziks kirjutas:või mõõta iga minuti tagant kapoti all küürutades näpuga õli viskoossust?

ei no keegi ei keela sul mõõta, kui soovid
Aga eeldan et leidub veel mõni, kes tegutseb samamoodi nagu mina

agoy kirjutas:Autot soendan mina tavaliselt niikaua, kui seier tuleb sinise pealt ära, siis puhub salongi ka juba sooja

agoy, ei valesti oled aru saanud...minul pole seal midagi mõõta ma tean niisamagi, et kui õige õli sees on mootoris siis see on ka piisavalt vedel autoga sõitmiseks.

aga jah, eks see on teada värk, et neid soendajaid leidub lademetes. mis iseenesest muidugi ei tähenda absoluutselt mitte midagi peale selle, et legend on tugev

aga soendajatele minupoolt üks hirmus hea talvine nipp ka siinkohal: kuna õli on paks ka käigukastis ning diffris siis lisaks mootori käivitamisele talvel külmaga, oleks eriti hea tõsta tungidega tagarattad maast lahti, panna käik sisse ja lasta tühjalt joostes õlid neis sõlmedes ka soojaks. siis on eriti hea startida, ja hoiab eriti palju kütust kokku

fiziks kirjutas:aga küsimus suurtele soojendajatele, et mis te siis need kümme minutit kuni pool tundi teete kui teil masin soojeneb? passite auto kõrval ja lõdisete või mõõdata iga minuti tagant kapoti all küürutades näpuga õli viskoossust? ise näiteks kortermajas elades ei kujutaks seda üldse ette, et peaks spetsiaalselt käima neljandalt korruselt all hoovis autot käivitamas, siis tagasi üles kõmpima ja stopperi järgi jälle mingi kümne minuti pärast siis alla lendama.
ja kogu selle aja auto käib hoovis, võtmes ees ja uksed lahti...huvitav peale mitut hommikut bussisõitjaks saaks

mina näiteks panen auto käima ja lähen tuppa tagasi, kohvi jooma ja muid toimetusi tegema.

auto on sõitmiseks.

mingi hea kemplemine jälle siin kujunenud kes tahab külmas salongis lõdiseda ,see lõdisegu,kes eelistab natuke soojemat,see soojendagu...

Enamustel inimestel siin on ca 10a vanused autod mis on saksa kiirteedel gaas põhjas 400 000-500 000 tuhat km vuranud. ja siin 200 000 tuhat ette keritud.
Mina küll nüüd ei arva ,et kui korralik õli sees on siis -25c külmalt kohe sõitma hakkamine peaks mootorilie oluliselt halba tegema.. pigem teeb kurja õli vahetuse mitte õigel ajal tegemine.
Loogiliselt võttes on iga kohapeal käidud sekund kütuse raiskamine kuna mingit liikumist ei toimu.
Tänapäeva õlid ja bmw materjalid peaks küll nii tasemel olema et külmade talvede pärast pole küll mõtet karta mingit liigset mootori kulumist. See rohkem sigullide ja mossede teema ,et 100 000 km ja kõik järgmisse remontmõõtu lihvida.

Ise hakkan kohe sõitma kui auto käima panen,sest mina küll ei viitsi oodata kaua see salong kohapeal seistes soojaks läheb. Sõites toimub kogui värk ju 10x kiiremini!

Need kes räägivad, et klaasid jääs- müügil olemas alkoholi baasil jäise klaasi puhastusvahendid. Endal oli kasutusel mõnda aega Würthi toodang ja täiesti asjalik; pritsid korra üle ja võid lapiga jää/vee ära pühkida.

nullviis kirjutas:mingi hea kemplemine jälle siin kujunenud kes tahab külmas salongis lõdiseda ,see lõdisegu,kes eelistab natuke soojemat,see soojendagu...

Ja soojendamise ajal lõdised hoopis auto kõrval õues? Või jätad auto tööle ja lähed ise tuppa? Mõlemad tegevused on piisavalt rumalad.

Indrek_M kirjutas:

nullviis kirjutas:mingi hea kemplemine jälle siin kujunenud kes tahab külmas salongis lõdiseda ,see lõdisegu,kes eelistab natuke soojemat,see soojendagu...

Ja soojendamise ajal lõdised hoopis auto kõrval õues? Või jätad auto tööle ja lähed ise tuppa? Mõlemad tegevused on piisavalt rumalad.

mis on selle väljas käima jätmise juures rumalat

525 141kw 91a
a) kuskil minut
b) 5 minutit
c) 5 minutit
d ja e) kuni 30 minutit
webasto aitab ka natuke kaasa

BMW 525 kirjutas:

Indrek_M kirjutas:

nullviis kirjutas:mingi hea kemplemine jälle siin kujunenud kes tahab külmas salongis lõdiseda ,see lõdisegu,kes eelistab natuke soojemat,see soojendagu...

Ja soojendamise ajal lõdised hoopis auto kõrval õues? Või jätad auto tööle ja lähed ise tuppa? Mõlemad tegevused on piisavalt rumalad.

mis on selle väljas käima jätmise juures rumalat

+1

Tühikäigul soojeneb kauem. Suurem kütusekulu, mootor töötab kauem "külmalt" jne.
Oma autodega võite teha mis tahate