Vibra pidurdades 100km/h

Üldised arutelud ning näpunäited
Vasta
gorg
Huviline
Postitusi: 127
Liitunud: 19.12.2012 14:32 26
Peamine sõiduk: BMW 530d M

Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas gorg »

Mure siis vibratsioonis, mis nagu roolis ei annan tunda aga keres küll. Sõites linnas ei tunne, et midagi oleks valesti.
Sattusin siis üle pika aja maanteed sõitma ja siis oli tunda, et kiiuse juures 100+ tekib väike aga tuntav värin keresse, roolis ei tunnetanud seda. Lisaks täheldasin, et vajutades vähe jõulisemalt pidurit sellel kiirusel, on tunda jälle värinat ( :) ABS see ei ole)

Kas võib öelda selgelt, et ketas või mõlemad kõverad?
Rattad lasin pingist läbi ja need balanasis!
Rain.
Klubiliige - admin
Postitusi: 6405
Liitunud: 17.11.2005 16:20 10
Asukoht: Tallinn/Pärnu

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas Rain. »

Oli vist nii, et kui pidurdades tekib vibra rooli, siis esimesed kettad kõverad, kui vibra tuleb keresse, siis tagumised. Vähemalt oma E34-jal oli just viga tagumistes ketastes, kui pidurdades vibra keresse lõi. Kettad vahetatud ja asi sai korda tookord.

Sul muidugi ei pea kohe täpselt sama häda olema, aga sillad ja kettad tasuks üle kontrollida. Kõveraid kettaid muidugi silmaga ei tuvasta.
gorg
Huviline
Postitusi: 127
Liitunud: 19.12.2012 14:32 26
Peamine sõiduk: BMW 530d M

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas gorg »

Ok aga kummad kettad lähevad ette pakub kahte suurust 324mm ja 348mm sportvedrustus?
http://bmwfans.info/parts/catalog/E61N/ ... rake_disc/

kelle kettad siis paneks ise mõtlen ette Brembro? Või on soovitusi?
Kasutaja avatar
Svenp
Huviline
Postitusi: 750
Liitunud: 12.10.2004 12:46 45
Asukoht: UK/Tartu

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas Svenp »

Põhjusi võib mitmeid olla: ketas kõver, sadul/kolb kinni, õõtshoova puksid kulunud, rattad tasakaalust väljas.
Sõidurõõm
Kasutaja avatar
raivo188
Huviline
Postitusi: 180
Liitunud: 12.10.2003 17:19 40
Peamine sõiduk: X5 173kw 2007
Telefon: 5200635
Asukoht: Riisipere

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas raivo188 »

+rooliotsad!
ooDDoo
Huviline
Postitusi: 5357
Liitunud: 01.11.2007 12:01 11

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas ooDDoo »

Vaata tagumised ülemised õõtshoovad üle (tõsta tungiga ratas üles ja loksuta ratast) , sest kui ees midagi logiseks oleks seda roolist kohe tunda.
Oskan suhelda e31-e92 mudelitega
gorg
Huviline
Postitusi: 127
Liitunud: 19.12.2012 14:32 26
Peamine sõiduk: BMW 530d M

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas gorg »

leidsin ka ühe selgitava artikli http://www.autoekspert.ee/Pidurikettad
Piduriketta vibratsiooni võib tekkida kuumade ketastega lompi või lumme maandumine või ka pealejäänud pidurid - sel juhul tekib vibratsioon koheselt ja tugevalt, mitte samm-sammult tugevamaks muutudes.

Kui kinni on jäänud “ujuva” sadula sõrmed, kuumeneb üle ketta väliskülg, kui kolb- siis sisekülg. Reeglina väljendub see ka pisut rohkem kulunud ja sinakaks tõmbunud kettapinnas. Ebaühtlaselt kulunud tööpindadega või sinakaks tõmbunud kettad garantii alla ei kuulu.

Peamine põhjus vibratsiooniks, mis tekib reeglina pärast ketaste vahetust 5000-8000km läbimisel on ketta paksuse muutumine. Kui ketas pannakse alla ja ta jääb mingil põhjusel pisut "viskama" ,põhjuseks roostes rummu kontaktpind/mustus ketta ja rummu kontaktpinna vahel, siis see ei avaldu kohe vaid pärast 5000-8000km läbimist, kuna pidurdamisel pidurisadul "ujub" kaasa ja see piduripedaali värinat esile ei kutsu.

Pärast piduripedaali vabastamist ja sõidu jätkamisel "pühivad" piduriklotsid tänu "viskamisele" ketta hõõrdpinna teatud kohti, kulutades kettapinda ühest kindlast kohast –tulemusena ketta paksus muutub ja see omakorda põhjustab 5000-8000km läbimisel piduripedaali värina pidurdamisel.

Eelpooltoodud info mõte on selles, et viga autol ei pruugi olla seotud rooste või vale paigaldusega, vaid on ette tulnud selliseid vigaseid autosid ning põhjuseks on olnud löögist viga saanud rumm või laager.

Mõnel autol tekib vibratsioon roolis ja ainult kindlatel kiirustel, omanik aga kahtlustab ketaste viga. Sarnane vibratsioon võib tekkida ka pidurdamisel teatud kiiruse vahemikes. Põhjuseks on hoopis "viskav" veovõll (minimaalne kõverdumine / tasakaalustuse lahtitulek / loksuv tugilaager). Sellistel juhtudel jääb auto juures “ketaste kõverdumise” viga korduma. Aitab laagri, rummu või veovõlli vahetus. Konkreetselt ketaste kõverdumist põhjustab reeglina ketaste üldine ebaõnnestunud konfiguratsioon (seega autotootja möödalaskmine) või porikaitseplekkide puudumine (pole ette nähtud või “minema roostetanud”).

Ebaõnnestunud konfiguratsioon tähendab ventileeritud ketta tundlikust kiire temperaturimuutuse suhtes, kus kummagi kettapoole soojuse edasikandumine on ebaüthlane ja selle tulemusel tekkivad pinged võivad ketta hõõrdpindade paralleelsust muuta. Viimane näide kehtib konkreetselt BMW5 E39 1995> ketaste ME-23-0396 kohta, samuti Audi100 ME-23-0262.

Teatavasti paigaldavad autotootjad reeglina samade mudelite võimsamate ja raskemate mootoritega autodele suuremad kettad kui sama mudeli väiksemate ja kergemate mootorite puhul ning BMW5 E39 diiselmootorite puhul ei ole ME-23-0396 ilmselgelt sobiv ketas. Ford Mondeo ja Sierra puhul võib vibratsiooni põhjuseks olla porikaitseplekkide puudumine esiketastel. Igal juhul ei ole eetiline nõustuda garantiiga juhul, kui porikaitseplekid on autole ette nähtud kuid “minema roostetanud”. Piduriketta 2 “viskamist” teljega ristisuunas tasapinna suhtes on võimalik määrata auto all ketast eemaldamata, kuid kas tegemist on ketta kõverdumisega või 5-8000km läbimisel tekkinud ketta paksuse muutumisega, ketast eemaldamata kindlaks teha ei ole võimalik (v.a. ainult uute ketaste puhul pärast paigaldamist).

Ketta paksuse muutumist määratakse mikromeetri (mitte nihiku!) abil pärast ketta eemaldamist. Viimase tuvastamisel ketas (kettad) garantiihüvitamisele ei kuulu! BMW5 E39 ME-23-0396 kõverdumine ei ole (eriti diiselautode puhul) seega olemuselt garantii, vaid paratamatus ning soovitav oleks auto omanikke sellest teavitada.

Piduriklotside vilistamist põhjustab ainult klotside mikroskoopiline vibreerimine sadulas ja sõltub mitte ainult klotsi toetuspindade kulumisest sadularaamil, vaid suurel määral ka klotsi-sadula üldisest konfiguratsioonist. On tunnustatud fakt, et erinevatel mudelitel on “soodumus” klotside vibratsiooniks erinev. Näitena võiks tuua sellesama BMW5 E39 esiklotsid 2270-25. Eksperimendi korras uuena vilistanud ja nädalapäevad kasutuses olnud klotsid paigaldati teisele autole ja vilet ei tekkinud.

Tehas paigaldab katsete tulemustele põhenedes klotside tugiplaatidele müravastase katte, kasutab friktsioonkatte rihvamist või neisse soonte lõikamist, kuid vilistavate klotside puhul on soovitav vahetada ka pidurklotside paigalduskomplekt. Üldjuhul on paigalduskomplekti vahetus vabatahtlik (ja seetõttu ei paku tootja neid klotsidega koos komplektis), kuid nende olemasolu on kohustuslik. Kohustuslik on ka vile tekkimisel vahetada paigalduskomplekt, kuna vanad võivad olla “väsinud”. Mõningate vibratsioonialtide mudelite puhul on täheldatud asjaolu, et vile tekib koos klotsidega ka uute ketaste paigaldamisel. Nimetatud asjaolu seletatakse vibratsiooni tekkimisega friktsioonkatte ja ketta pindade sileduse ja uue tugiplaadi puhastatud pidurisadulas vabama liikumise koosmõjul.

Kulumisjälgede olemasolul sadula klotside toetuspindadel ei pruugi abi olla tugiplaadi katetest ega uuest paigalduskomplektist. Tuleb arvestada ka asjaoluga, et eri tootjail klotside tugiplaatide mõõdud vähesel määral varieeruvad ning sellepärast võib klotside tootja vahetus mõnikord konkreetse auto puhul aidata. See aga ei tähenda tegelikuses vilistavate klotside komplekti garantiilisust – teisele sõidukile paigaldatuna normaalne funktsioneerimine on selle tõestuseks. Tähelepanu tuleb kindlasti pöörata ka sadula sõrmede/kolbide korrasolekule. Töötav aga rooste/kulumise tõttu “poov” sadul põhjustab uute klotside vibratsioni enne täielikku sissetöötamist ning põhjustab ketaste tööpindade vale kulumist, mille negatiivne mõju avaldub pärast klotside (ja ka ketaste) vahetust.
Kasutaja avatar
Raemees
Huviline
Postitusi: 747
Liitunud: 07.09.2009 12:30 36
Peamine sõiduk: Subaru Forester´15
Asukoht: Rae v, Harjumaa

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas Raemees »

Meil 2004a E46 oli nii, et ka vibras
Väljast paistis kõik OK(ketaste pinnad) kuid tagumised kettad olid seestpoolt õhtal, seega kontrollida kindlasti ka seestpoolt. Vibra oli kergelt ka piduripedaalis, keres no igalpoolt :D
Kasutaja avatar
TiitR
Huviline
Postitusi: 6439
Liitunud: 24.05.2006 19:16 00
Peamine sõiduk: E70 xDrive30d
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas TiitR »

gorg kirjutas:Ok aga kummad kettad lähevad ette pakub kahte suurust 324mm ja 348mm sportvedrustus?
http://bmwfans.info/parts/catalog/E61N/ ... rake_disc/

kelle kettad siis paneks ise mõtlen ette Brembro? Või on soovitusi?
Lingilt loen välja, et tegu on masinaga e61 3,0d, 2007/03? Sel juhul paluks vaadata, kas lisavarustuse lehelt vaatavad sellised 2 lisa vastu: S100A PAYLOAD INCREASE; S102A CHASSIS, OFFICIALS UTILITY VEHICLE, kui jah, siis suurem ketas 348mm, kui aga mitte, siis tavaline 324mm. :cool:
Enne: E30-1,8i/2,5i/2,4d, E34-2,4tda/2,5tds, E36-2,5td, E39-3,0d/3,0da, 2xE60-3,0da, E70 3.0sd M-pakett
Nüüd: ´12a. VW Passat 2.0 tdi DSG;´09 E70 3.0d M-pakett, ´85a. VAZ 21063, ´05a. Škoda Octavia 2.0 tdi DSG
gorg
Huviline
Postitusi: 127
Liitunud: 19.12.2012 14:32 26
Peamine sõiduk: BMW 530d M

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas gorg »

neid lisasi ei paista olevat, siis ikka 324mm ketas, mis lisadega üldse tegemist?
Kasutaja avatar
TiitR
Huviline
Postitusi: 6439
Liitunud: 24.05.2006 19:16 00
Peamine sõiduk: E70 xDrive30d
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru

Re: Vibra pidurdades 100km/h

Postitus Postitas TiitR »

gorg kirjutas: mis lisadega üldse tegemist?
Ei tea minagi täpset vastust neile, kuid midagi suurendatud kandevõimest ja mingite ametnikele sobivast versioonist - äkki siis kuulikindlast autost vms? Ja kuna kuulikindlaks tehtud auto on tunduvalt raskem tavalisest, siis mine tea... :roll: Eks targemad teavad rohkem :cool:
Enne: E30-1,8i/2,5i/2,4d, E34-2,4tda/2,5tds, E36-2,5td, E39-3,0d/3,0da, 2xE60-3,0da, E70 3.0sd M-pakett
Nüüd: ´12a. VW Passat 2.0 tdi DSG;´09 E70 3.0d M-pakett, ´85a. VAZ 21063, ´05a. Škoda Octavia 2.0 tdi DSG
Vasta