Eesti BMW Klubi

Lume peal liikudes tekkis tunne, et subjekt
ei tööta (so ühe poole ratas käib ringi).
Kuidas väliselt selle töötamist kontrollida?

otsi mõni koht, kus asfalt väljas.kui autol võimu, hoia piduritega autot kinni, kui ei, pane klotsid vms. esirataste ette ja TULD.pärast vaatad kas on mõleMadis K rattad ringi võtnud.või võta parem miski publik juurde, kes vaatab.

tekkis endalgi sama kysimus, sai just hiljuti sama seda muretsetud, ning yhe korra lumes ehmusin samuti.

eks põhjus ikka selles "piiratud libismises" peitub. aga paha ei teeks kui keegi tööpõhimõte lahti seletaks v. kasuliku lingi annaks.

ning miku katse pole ka IMO kõige objektiivsem. ennem sain stockdiffriga ka mõleMadis K pooled ilusasti suitsuks. (tõsi mitte ainult yhe koha peal seistes).


'täh
ootama jäädes. inz

Lume peal liikudes tekkis tunne, et subjekt
ei tööta (so ühe poole ratas käib ringi).
Kuidas väliselt selle töötamist kontrollida?

tõsta auto tagaots üles ja pane vabakäik, kui peale seda liigutad ühte tagaratast ja teine käib ka ringi samas suunas, siis on plokkdiffer, kui teiselt poolt käib ratas ringi vastupidi suunas, siis ei ole plokkdiffer.
Üldjuhul vanadel plokkidel kipuvad need plokikettad seal sees kulunud juba olema, seega jääb plokk nõrgemaks (kuni selleni,et on juba tavaline reduktor). Aitab ketaste lisamine või mingil määral ka vanade ülelihvimine.
Kui tõsisem huvi siis eiki on neid sitta kanti lahti võtnud ja kokku pannud nii et temalt saab rohkem teada. (05131201)

P.S. mul endal sama häda, et kulunud ja plokki jäänud alles ilmselt mingi 5% (stockis 25%). Ma lasen endal vist kettad üle lihvida, kuna siis haarduvus parem. Hr. Soomer tegi muide enda ringraja M3-ga sama moodi, nii et äkki aitab. Ketaste lisamisega on see probleem et nendega võib arvutusvea tõttu saada ka 85%-se ploki, millega suht võimatu sõita (tõestisündinud lugu).

jõudu

Noh kas pole enne narkotsi proovind )

Kas diffri sisul on äkki sees miskeid numbreid või mõnda muud märgistust.mille järgi võiks vahet teha ?
Enda omal leidsin S25 ja palju muid numbreid.
Kusagilt ludesin ,et S tähendabki diffri jäikuse ühikut .
Äkki siis S25 tähendabki 25% slipperit ?

Algselt postitas Risto93
Kas diffri sisul on äkki sees miskeid numbreid või mõnda muud märgistust.mille järgi võiks vahet teha ?
Enda omal leidsin S25 ja palju muid numbreid.
Kusagilt ludesin ,et S tähendabki diffri jäikuse ühikut .
Äkki siis S25 tähendabki 25% slipperit ?

difri küljes on lipakas mille peal on ülekande number ja S vist tähendaski et on piiratud libisemisega. LSD peaks olema tehase poolt kõigil 25%, rohkema plokiga tehti ringradadele. Parandage kui keegi täpsemalt teab.

Algselt postitas Martti
difri küljes on lipakas mille peal on ülekande number ja S vist tähendaski et on piiratud libisemisega. LSD peaks olema tehase poolt kõigil 25%, rohkema plokiga tehti ringradadele. Parandage kui keegi täpsemalt teab.

Kõik jutt õige aga 70ndate masinatele (2002turbo, E9 3,0CS, E24 635) pandi ka 40% LS plokiga diffreid.

AR

Kuidas seletada seda, et mõlemad tagumised rattad õhus ning ühte poolt keerata, ei reageeri teine poole üldse, s.t , et ei liigu vastassuunas ega pärisuunas?

ei leidnud paremat teemat

lauri91 kirjutas:Kuidas seletada seda, et mõlemad tagumised rattad õhus ning ühte poolt keerata, ei reageeri teine poole üldse, s.t , et ei liigu vastassuunas ega pärisuunas?

ei leidnud paremat teemat

Pane käik sisse või võta ühe käega kardaanist kinni.

Kristjan_K kirjutas:

lauri91 kirjutas:Kuidas seletada seda, et mõlemad tagumised rattad õhus ning ühte poolt keerata, ei reageeri teine poole üldse, s.t , et ei liigu vastassuunas ega pärisuunas?

ei leidnud paremat teemat

Pane käik sisse või võta ühe käega kardaanist kinni.

Idee mõte oli proovida, kas eksisteerib nö LSD. Kui ma käigu sisse panen, siis hakkab ju mootorit vedama, samas ma ei näe siin vajadust selleks. Peaks ju vabakäigul asja selgeks saama.

kui vabakäigul teine ringi ei käi siis ta LSD ei ole

Cardo kirjutas:kui vabakäigul teine ringi ei käi siis ta LSD ei ole

Selge, tänud konkreetse vastuse eest!