Auto hakkas andma teadet "Bremsbelag prüfen" ja armatuuris põleb ((P))
Kas see tähendab ainult piduriklotse või võib veel midagi muud olla?

Kui piduriklotsid, siis kaua võib veel nendega sõita? Mäletan, kui eelmisel BMW'l see kiri ilmus ja ära vahetasin, oli veel pool piduriklotsist alles.

Et võib siis järelduse teha, et erilist lootust pole, et keegi kuskil neid oskab ja tahab parandada... ning tuleb 12k välja käija.

Kas mitte-xenonid saaks ka panna? Need pidid maksma ca 3k tükk.

Tegu on 2000 aasta autoga, rõngastuledega.

Kes/kus sellise töö ette võtab?

Tere,

5-seeria (E39) xenon esituled hakkasin ühel hetkel näitama väga alla (mingi 5m kaugusele). UM'is öeldi, et kogu tuli tuleb vahetada 2tk kokku 12000 krooni, et need ei pidavat lahti käima ja neid ei saa parandada.

Kas on mingi lahendus mis maksaks vähem kui 12000?
Minu poolest võivad nad ...

hanzvonkazak kirjutas:teemat võiks ikka austada, et mis mudel, mootor, aasta jne.

Mudel, mootor, aasta joone all

tanelp kirjutas:Anna andeks, aga ma ei tea tõesti, mida "potekas" tähendab.

truumu kirjutas: potekas on ametlikult segusiibri asendi andur(see must trillallaa, mis asub võlli otsas, mida keerab gaasitross) pistik tal ka veel küljes...

http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?t=10773

Kas tühikäigul pöörete kõikumist võib põhjustada potekas?
Sai romula potekas peale pandud ja peale seda nagu hakkas pihta aga võib-olla ka lihtsalt kokkusattumus. Ja tundub, et probleem just niiskete / vihmaste ilmadega... -30C töötas normaalselt

tr22nsmees kirjutas:mul on see kondiga salongipuhur olemas - paku hind & vea ära.

Kust ma tean, et see sobib? Sellel autol pidavat olema 7 erinevat varianti ja ainus võimalus teada saada on lahti võtta.

Saue romulas maksab 650.

Laagrite remont peaks aitama. Originaalis on liuglaagrid (pronks?puks), aga osavamad panevad asemele kuullaagrid ja need vist kestavad igavesti. Sellest on varem korduvalt juttu tehtud ka.

Sellega on kahjuks selline lugu, et enamus remonditöökodasid väidavad, et remont ei ole võimalik ja need kes ...

Tänud, oma aruga oleksin homme UMi uut ostma läinud.

Leidub kedagi kes selle töö ettevõtaks?

Palju maksab uuena salongipuhur konditsioneeriga variant?
Kas on ka mingi võimalus vana remontida, hetkel teeb väga koledat häält kui töötab ning vahepeal jääb üldse seisma (kui järsemalt pidurdada hakkab jälle tööle)?

Kas keegi teab Stalker tüüpi kiirusemõõtja tööpõhimõtet?
Kas sellega tehakse ka foto kiirust mõõdetavast autost?
Ning kui tihti ja mis olukordades võib see aparaat eksida?

Instant-On radar ongi selline, et tema saatja lülitatakse sisse n.ö. viimasel minutil, tavaliselt kuskil mõnesaja m kauguselt, siis on mõõtetulemus veel täpne, Sina aga enam reageerida ei jõua. Kuni selle hetkeni see radar midagi ei kiirga ja detektor on loomulikult vait.


sellisel juhul on veel ...

Olen kunagi ka ühte kõige odavamat Whistleri X ja K-Bandi detektorit omanud ja mina jäin investeeringuga küll väga rahule. Asja mõte on selles, et teada, millises põõsas need liikluskorraldajad istuvad. Ja linnakiirustel on autode vool tihe ja kiirus väike, sellest täitsa piisab, kui 500m varem ...

Tänud vastajatele.
Küürisin need õlised kohad puhtakse, sõidan siis veel 1000 km ning vaatan mis juhtub.

Silwer kirjutas:St. kulunud on 0,5 liitrit õli.

ja mis selle teadmisega peale hakata (et 800km -> 0.5L õli)?

Palju see õlikulu sul täpselt on l/km? Palju sa sõitnud oled alates õlivahetusest ja mis koha peal hommikul kontrollides tase on?


Täna hommikult oli õlitase täpselt min ja maks. vahel. Klapisääretihendite vahetusest on möödunud 800 km, peale klapisääretihendite vahetust sai õli maksimumini ...

Enamikel BMW mudelitel on müügil erineva paksusega kaanetihenid, selleks puhuks, et kui kaant tuleb lihvida, saaks taastada originaalsurveastme.

Kulunud mootoril on vana tõde, et kui surveastet kergitad, kasvab õlikulu omajagu, kuna surve hakkab karterisse läbi lööma.

Kui võtad tuulutuse voolikud ...

Relk kirjutas:Aga palun seletage algajale ka. Miks kõik kati vahelt ära tahavad võtta? Mis see juurde annab kui seda pole? Miks ta seal olla ei võiks kui tehas ta sinna pani?

näiteks sellepärast, et uus kat. maksab ca. 10000

Nu kirjutas:kui tweeterid on peeglite juures siis on võimuga, kui on armatuuris siis alati ei pea olema.

kus see võim muidu ise asub (siis saaks rahu, kas on või ei ole võimuga)?

luurmees kirjutas:40w on siis kui on võimuga süsteem

kui ees üleval peened, siis peaks ju võimuga olema.
Aga peaks ju ikkagi 40W kõik olema, mitte ainult ees?

Kruvisin lahti terve kõlarite ringi (tagumised on eriti meeldivalt kinnitatud)... ja siis selgus imelik lugu ... taga on kaks 25W ning ees üks 25W ja teine 40W, ning ees üleval veel siis kõrgetekõlarid (kõik on BMW orig. kõlarid).
Mis seal tegelikult käima peab? Igapool 40W või ainult esimesed 40W?

naips kirjutas:Mis õli kasutad.(ennem kui mootorit torkima hakkad proovi õli lisandit).

Esso poolsünt. ning selles probleem ongi, et õlivahetuse kriitiline aeg juba käes ja plaan oli midagi paremat seekord sissepanna, kuid vist peab ringimõtlema (st. Esso peale jääma). Mis õlilisand?

A24-s on pakutud et, :" Ei ole spetsialist, aga esmalt kahtlustaks klapisääretihendeid ja seejärel kolvirõngaid."

Klapisääretihnid,Mootori pearemont.st plokikaan maha jne.kuni 1000O EEK,kui kaua sõita läheb kat õhtale ,KOGEMUSEST!!!EDU


nagu esimeses postituses mainisin sai klapisääretihendit ...

proovi tiivikut käega ringi ajada külma mootoriga ja siis sooja mootoriga, sooja mootoriga peab käima tunduvalt raskemini - kui ei käi, siis sidur.

Olts kirjutas:Kui mootor kuiv siis järelikult läheb see õli summuti otsast välja, mis juba kurvem lugu.

aga kas siis ei peaks järsult gaasi vajutades tagant sinist tulema?

Valasin peale klapisääretihendite vahetust õli maks. tasemini, sõitsin u. kuu aega ning vaatasin päris tihti hommikuti õlitaset, koguaeg püsisis maksimumis - nii kaua kui ühelpäeaval läksin sõitma maanteele. Autot seisma pannes näitas kirja "Oelstand motor", järgmisel hommikul vaatasin õlitaset ...

olemas spets pesuõli, küsi suurematest autotarvete poodidest
on olemas ka mootori pesu lisand, mis valatakse vana õli sisse, kuid see on parajalt ohtlik, kui mootor väga must....
teine asi lisandiga, mis puhastab hüdrotõukureid, seda soovitan soojalt:
http://www.kleenflo.com/en/index.htm
lisand on ...

enamasti ikka e-ga saab sõidetud ... ning pole probleeme ...

ega minagi mõelnud, et nüüd peaks koguaeg S sees olema ... et bensukulu ikkagi võimalikult kõrge oleks. Tegelt tekkis see küsimus juba talvel - sest tundus, et *-iga on veits parem kohepealt minema saada ... ostsin UM-ist ka manuali ...

kas saab, et auto käivitades kohe oleks käigukast S või * asendi peal, praegu on E peal.