Tarkvara uuendus võib ka aidata. Muidu see ka toimiv lahendus.

Õlirõhu lüliti asemele ühendada õlirõhu manomeeter ja kui käivitad on kogu aeg õlirõhk 0bar-i? Mõnikord pump ei hakka madala pöördega (starteri kiirusel) pumpama, aga tühikäigul tekib rõhk mõnede sekunditega. Käima ilmselt see auto teil ei lähe?

Nukkvõlle ei vahetanud? Toru nukkvõllidel nukid liiguvad paigast kui pähe käib. Saalesid ei kontrollinud/vahetanud?
Ei saanud aru kuidas õli filtrisse ei jõua, käsitsi keerad? Mootor maas starteriga lased ringi?

Auto andmed? Kas teil on auto korras ka olnud? Mis skeemi kasutate, täpsemat infot, mis klemmidelt oled pinget mõõtnud. Ista-s testmooduli läbi teinud?

CD kliendi toega ühendust võtta nagu Priit soovitas. Muidu arvutitest teha ja defekteerida.

Auto asub leviga piirkonnas ei ole garaažis maa-all?
Telefoni tarkvara uusim/uuendada
Äpi tarkvara uusim/uuendada
Äpist välja logida, telefonile restart teha, äppi sisse logida.
Autole aku reset teha

Lisaks mõistlik jõuülekande õlid vahetada. Vahekasti õli neist kõige tähtsam.

Telefonile restarti peale äpi uuendust oled proovinud?

See ongi suur hooldus.

Jah

Soovite korda saada? Pakun teenust, kontrollin veermiku ja vaatan kriitilise pilguga üle pidurite poole.

Originaal kettaid kasutada. Hind OE ja kahe osalise B-osa kettal vahel on väike.

Tihti juhtplokk (Webasto aju) vigane. Remonditakse ka neid.

ISTA-t vaja diagnoosimiseks.

Mida kasutate vigade lugemiseks ja live data vaatamiseks?
Sl.kolle küljes on pöördklappe juhtiv vaakumklapp ja vasakul plokil on egr-i vaakumklapp, osadel ka mootoripatjade vaakumiklapp. Paremal olevad vaakumklapid juhivad turbode tööd. Kas auto on teil normaalselt enne liikunud ja hiljuti tekkis ...

Mis täpne vea kirjeldus, veakood on? Biturbol on vaakumiga mitu klappi juhitud. Istaga testmoodulites saab kontrollida, enamasti vaakumi solenoidid väsivad, mis juhivad turbine flapi ja wastegate. Vaakumvoolikud tihti kehvad jne. Siis olnud vead madala turbo rõhuga.

GM moodul võib olla vigane.

Kui on kuumaõhupuhur, siis võta õhufiltri korpus lahti ja lase sealt käivituse ajal õhku mootorisse või keera küünlad maha ja lase need põletiga soojaks. Ilmselt küünlad on märjad ja sellepärast ei lähe käima. Starter ja massikaabel kontrollida.

Enne tahmafiltrit egt on ebaloogiline ja egr-i cooleri egt samamoodi. Termostaat soovitavalt OE.

Tallinnas saan tegeleda.

Offtopic, aga mul üks klient lasi ühes Eesti BMW esinduses (esindus toimetusele teada) G30 vahetada taga diferentsiaali eesmist simmerlingi ja see lõppes pärast minu poolse diferentsiaali vahetusega kuna eelnevalt valede remondi võtete tõttu oli diferentsiaal rikutud. Klient ei soovinud tagasi minna ...

Selle väikse asja võivad remondis uue panna, neil on varuosadeks genekaid küllaga.

Ista-ga testmoodul läbiteha diagnoosimiseks. Kasutatud tule ostmine eriti poolast riskantne. Enamasti väga kehvasti remonditud tuled müügis. Võib saada parandada ka tule seesmisi vigasid.

Kas mootori termostaadi lõdvik on külm kuni termostaadi avanemiseni? Kasti termostaadi lõdvik peab ka olema külm, prooviks lõdvik kinni pigistada ja kontrollida, kas läheb kiiremini soojaks/soojemaks.

Nendel generaatoritel on hea kui saab panna vabajooksu siduriga rihmaratta siis kaovad ilma drosselita autodel kääksud käivitusel ja mootori seiskamisel.