Ukse liistud alla uued, keskele ja klaaside ümber ehk leiab kasutatud korralikumaid lammutajate käest, facebooki gruppides neid autosid lammutatakse veel üsna sageli.
Uksepiirajate puudumisel samuti lammutajad abiks. Esituled soovitaks lasta taastada, tagumised uued või otsid viisakamad (ja lakid ...

Lisandus GS6-37BZ kast.

Otsin E38 lühikese kere kummist põrandamatte. Huvitavad ainult originaalid.

Pakkumine postkasti või 53858447

Viimase paari aasta jooksul meeldejäänud Eesti kuulutused sõitva 750i ja 750iL sisaldasid hindu 5000-12000€ ja kõik autod ei olnud kindlasti seda hinda väärt. Kuulutuseta masinaid on liikunud odavamaltki, valdavalt peldikud.
Varieeruvaid tegureid on nii palju, et neid ei ole mõtet hakata üleski ...

Ei tea, kust pärit info, et peale mootori käivitust peaks see ventikas 20 sekundit uhama, ei pea. See käivitatakse vajaduspõhiselt, tingimuseks kas radiaatorist väljuva vedeliku liiga kõrge temperatuur, kliimaseadme vajadus, liiga kõrge mootori temperatuur ja vist oli midagi veel, ei mäleta ja pole ...

Tervet keret ei ole pointi tõsta, sildades kummipuksid jäävad pingesse ja see ei ole neile hea. Kõige parem on tavakõrgusel hoida.
Kui kardad vajumist, keera tagumiste tõstepunnide alla kaks rombtungrauda õrnalt toetama. Või kui seisab kodus, siis viska aegajalt pilk peale ja lase tal end üles ...

Ajalugu näitab, et winterbeaterile sobib kõik, mis odavalt kätte tuleb, sest tihti surevad need autod enne kevadet ära või müüakse enne maha, kui külge pandud tuuningosade potentsiaal kasutatud saab.
Seega vali rahakoti järgi. Hea oleks selline komplekt, millel saab kõrgust vedru eelpingest eraldi ...

See põhja siledaks tegemine rikub täiesti ära põhjaaluse aerodünaamika ja talvel kogud lihtsalt stangesse lund-jääd, mis hiljem difripolte keerates sulle jupphaaval krae ja munade vahele tilgub.
E39 difrile on põhja alt täiesti adekvaatne ligipääs, ma ei näe mingit põhjust selliste rumalustega ...

Mõlemat pole ka ju mõtet hakata vahetama

"Inimene kaotab aastatega kõik: nooruse, ilu, tervise, auahnushood. Ja ainult rumalus ei jäta kunagi inimesi maha." Ludovico Ariosto.


Ma saan aru, et see on pilge kõigi termostaadide mitte vahetamise ideele. Miks peaks töökorras termostaati vahetama ...

Kui sa sülearvutit täiustad DDE softi lugemiseks/kirjutamiseks ja muutmiseks vajalikuga ja seda kasutama ka õpid, siis ma ei näe probleemi nendes kodustes vahendites.

Kirjeldus võib-olla veidi vilets, aga süüteluku põhi?
Kas starter üldse rakendub või mitte?

Kas keskluku puldi õpetamist või immoga paaritamist? Need on kaks eri protsessi.

Temperatuurinäidik ei ole mootorivariandiga seotud. Kui ei tööta, on probleem mujal. Tahhokas peab samuti töötama ka reaskuuesega, lihtsalt näitab ebareaalseid numbreid.

Mul tuttav teeb reasneljase plokist reaskuuese plokid, liigub Tallinn/Põltsamaa. PM kui huvi.

Jah, on lootust.
Kas mutifunktsionaalse rooli või lisamooduliga. Mootoriajusse tuleb saata sobiv kiirusesignaal ja ajus tabelid korrigeerida, et soovitud käikudega püsikat lubaks. (rpm/vs suhted peavad paigas olema)
Kahjuks pole saanud järgi proovida, kuna kundesid pole mugavus piisavalt huvitanud.

Karter ja mootorikäpad X5 omad külge, pole mingeid probleeme. Sobib nii 135 kui 142 kw, e38/39/46/53.

Facebookis keegi pakkus millalgi M73 originaal katte.
99 ja M73TÜ on küll juba E-kat süsteemiga, katisoojendus ilmselt jääb errorisse...

28tü ploki leian,
b30 komplektse kaane tõenäoliselt ka.

number esimeses postituses, haarake toru, kui asja on.

Milline see kollektor on? Viidet, linki? Paljud odavad asjad muide ei sobigi autodele, millele nad müüja kirjelduse järgi mõeldud on. Mõni sobib oodatule vastupidises asendis (top vs bottom mount) ja mõni vaid ülejäänud autot ringi tehes.
Pildid saad laadida meelepärasesse kohta ja panna siia kasvõi ...

e39 karter tõenäoliselt on.

Väikse kojaga on samuti 240mm sidurid kasutuses.
Tundub, et tuleb auto päris spetsialisti juurde viia.

Kardaani pole vaja ümber teha, pane sinna õige sidur (240mm ketas, M47N või M57 korv ja hooratas) ja ei tohiks enam miski libiseda.

Paremal juhul on asi nii lihtne, et miski takistab lihtsalt siduril pidamast, näiteks on ebasobiv korvi/hooratta kombo (vedrupinge pole õige), töösilindri pulk liiga ...

Milles see imelik sõitmine täpsemalt väljendub?

Käigukast on käigukast. Peale ülekandearvude erinevuse, olenevalt kasutatud kastist ka kasti tugevuse ja mootori/kasti asendi seal eriti erinevust pole ja jõud sidurist kardaani saab samamoodi kantud.

Up, uuendasin esimest postitust

Varuosadeks M54B30, M52B28TÜ ja M50B25TÜ mootorid.
Pole plastikust klapikambrikaasi ja M50 plokki.


M54B30 -vänt pikilõtkulaagri pinna defektiga, mõni üksik osa tänaseks puudu. Olemas plokk kolbidega, kaas, nukad, õlipump jms.
M52B28TÜ - vänt, kepsud, kolvid, 2x plokikaant, nukkvõlle, plokk ...

Ma saaks aru, kui tegu oleks MLS tihendiga seal vahel, aga M43 on ju täielik olematute silindrirõhkudega ja pehme tihendiga vanakool, sel võid 5 korda kaant maha võtta, koduste vahenditega kontrollida ja taaskoostada ning ennem saab sellest elementaarmootorist isu otsa, kui see tihend lekkima hakkab ...

Trossid tuleb enne lõdvaks lasta, kui trummel paika reguleerida.

Tehasejuhend on umbes nii:

Auto all vasakust trossist lased lõdvaks, siis trumlist nii palju peale, et ratas enam ringi ei käi, sealt 8 nõksu tagasi.
Seejärel tross nii palju pingule, et rattaid veel jõuga keerata saab. Vajuta ...

Lambdal nimi hea või mitte - kas õiget tüüpi ka sai? Kui tegu pistikuta universaaljupiga, siis tihti satub titania lambdaga vanal Siemensil jooksvale BMW-le vale tsirkooniumelemendiga toode, mis ei peagi tööle hakkama - tööpõhimõte täiesti erinev.

Vaata igaks juhuks, kas pihustid on õiged, äkki ...

200 kW M57N2 ei saagi leida, sest M57N on 200 kW ja M57N2 210 kW. Julgemad asendaks ilmselt mootoripüstaku ka erineva võimsusega M57N püstakuga.

Kerejuhtmestik vahetati? Miks?
Siin pole muud teha, kui spidomeetri juhtmed andurist kellaplokki läbi helistada, kui juhtmestikuga on OK, siis muul juhul pigem plokk ise vigane. Kas vana plokki ei saa proovida?