Probleem E91 n47D20C küttesüsteemiga

[wollyver]

Isendiks 2011a E91 135kw xdrive automaat. Auto jõudis minu kätte katkise ketiga. Ja sellega seoses on kõik vahetatud ja auto töötab. Probleem siis veakoodiga 4BDC fuel presupply pressure control ja ühtlaselt sõites pöörded ujuvad ca 200rpm üles alla. Käivitab hästi(soojalt, külmalt) ja kiirendades probleemi ei esine. Presupply pressure arvutiga(delphi, launch, bosch) vaadates 3700-3800mbar. Tehtud on siis niipalju, et kõigepealt süvenemata vahetasin välja etteandepumba ja kütusefiltri, mis tulemust ei andnud. Mõõtsin kahe erineva kellaga etteandesurvet enne ja peale kütusefiltrit ja mõlemal juhul olid näidud 4,5-4,6 bar. Seejärel vahetasin välja kütuse etteande rõhuanduri ( kasutatud ebay). Tulemust ei olnud, näidud arvutiga vaadates täpselt samad. Vahetatud on veel kõrgsurvepumba küljes olev solenoid, puhastatud raili lati tagumise anduri otsa sõel ja lõpuks lihtsalt ära murtud sõela osa. Mitte ükski neist eelnevatest tegevustest pole mõjunud. Tagasivoolus on ka liiga tugev surve sees ja surub pihusti tagasivoolust kütet välja. Kõrgsurvepumba solenoidi alune oli puhas ja metallipuru ei olnud. Pihustid on korras ja tagasivoolud ühtlaselt väikesed. Äkki on keegi sarnase probleemiga kokku puutunud ja oskab hüva nõu anda. Auto eelmise omaniku käest uurisin probleemi kohta, siis see probleem oli juba tal ka eelnevalt ja tema ei tegelenud sellega.

[PeeterA]

Milleks pead vaevata ja jurada, kui käivitades või sõites probleeme pole? Rikketeateid armatuuris kah pole?
See ühtlase sõidu pöörete ujumine tõenäoliselt 6hp kasti turbiinisiduri teema.
Mingid Lauchid jms kärakad pole mõeldud muuks kui veakoodide lugemiseks-kustutamiseks. Täpsemaks veaotsinguks nendest vähe abi. Pane ISTA järgi parem ja liigu edasi vastavalt selle koostatud service plan kohaselt.
Kui veakoodi selgitust sõna-sõnalt lugeda on probleem etteande surve juhtimise kõrvalekaldega. Ma poleks isiklikult roninud üldse kõrgsurve osakonna kallale ja seal käkerdanud. Puhtalt juba see, et etteande anduri esitatud väärtus ei lähe kokku manomeetriga mõõdetud näiduga peaks tekitama küsimärke ja suunama tähelepanu sinna. OK "uus" andur on küljes, aga kas juhtmestik on korras? Etteande pumba juhtmooduli all koode pole?

[wollyver]

Probleem on täitsa olemas ju, pihustite raili ja pumba tagasivool on ühe liini all ja pihustite tagasivoolu lööb nii suure surve sisse et pihustite voolikute vahelt tatistab kütust välja. Hetkel ma eeldaks, et see viga on pöörete kõikumisega ka seotud. Istat käepärast võtta pole hetkel kahjuks kuskilt. Ja teemale võiks vastata keegi kes sarnase olukorraga on kokku puutunud.

[PeeterA]

Tagasivoolu torustikus takistust pole?

Ei ole just levinud keiss, aga nt vanadel kütuse tagasivoolutrassiga bensukatel on remondimeestel õnnestunud pealevoolu ja tagasivoolu voolikud sassi ajada ning siis pead murda, miks auto ei toimi nagu vaja

[wollyver]

Takistust ei ole voolikud on õigesti pandud. Täna kellaga mõõtsin tagasivoolu survet kellaga, tühikäigul 0,6bar ja pöördeid andes läheb natukene üle 1 bari. Survet mõõtsin ksp juurest kus kõik tagasivoolud ühinevad. Äkki keegi tark oskab öelda mis need näidud olla võiksid.

[patrik]

Nendel ju pihustite tagasivool surve all? Spetsiaalne klapp vahel mis survet hoiab
Kui tagasivool surve all pole lülituvad pihustid koormuse all välja

[PeeterA]

E9X N47 pandi nii piezo kui solenoid pihusteid. Piezo pihustitega tundub jah selline lahendus. Pihustite tagasivool otse ühendatud pealevoolu trassi külge lausa. Solenoid pihustitel juhiti otse paaki. Neil vastusurvet polnud vaja.

A certain amount of leakage oil occurs in the
injectors due to the design of the system. On
the one hand, this is fuel that flows away as a
control volume when the switch valve or outlet
restrictor opens. On the other hand, a certain
amount of fuel is always forced past the switch
valve or outlet restrictor as a result of the
pressure in the injector.
This volume flows into the leakage oil line that
is connected to each injector. At this point, the
systems in the upper and lower power class
differ.
In the lower power class, this leakage oil is
directed into the return line back to the fuel
tank.
In the upper power class, the leakage oil is
directed into the supply line to the high-
pressure pump. The reason for this is that the
switch valve in the PIEZO injector needs a
certain back pressure to work correctly.